汽车安全气囊钢管技改项目可行性研究报告

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1、汽车安全气囊钢管技改项目可行性研究报告汽车安全气囊钢管技改项目可行性研究报告（此文档为Word格式、下载后您可任意修改编辑！）-74-汽车安全气囊钢管技改项目可行性研究报告1.总论1.1项目概况项目名称：年产5000吨汽车安全气囊钢管技改项目承办单位：法人代表;1.2项目企业银行资信公司银行资信等级为AAA级。1.3项目企业近期经营业绩表1-1近三年企业经营业绩年份项目200920102011销售收入（万元）31152735076921000净利润（万元）9753180361360总资产（万元）2488952960212832411.4项目提出的背景、投资的必要性和经济意义1.4.1项

2、目提出的背景-74-汽车安全气囊钢管技改项目可行性研究报告随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤，使得事故更为频繁，所以汽车的安全性就变得尤为重要。汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全是指汽车防止发生事故的能力，主要有操纵稳定性、制动性能、平顺性等，被动安全是指在万一发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力，目前主要有安全带、安全气垫、防撞式车身和安全气囊防护系统(AirbagRestraintSystem，以下简称安全气囊)等。由于现实的复杂性，有些事故是难以避免的，因此被动安全性也非常重要，安全气囊作为被动安

3、全性的研究成果，由于使用方便、效果显著、造价不高，所以得到迅速发展和普及。    为了说明安全气囊的基本原理，这里首先说明汽车发生事故时造成乘员伤亡的原因。当汽车发生碰撞事故时，汽车和障碍物之间的碰撞称为一次碰撞，一次碰撞的结果导致汽车速度急剧下降，速度从35km/h降到零的时间约150ms左右；乘员和汽车内部结构之间的碰撞称之为二次碰撞，由于惯性的作用，当汽车急剧降速时，乘员要保持原来的速度向前运动，于是就发生了乘员和方向盘、仪表板、挡风玻璃等之间的碰撞，从而造成了乘员的伤亡.汽车安全气囊的基本思想是，在发生—次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子，

4、使乘员扑在气袋上，避免或减缓二次碰撞，从而达到保护乘员的目的。由于乘员和气袋相碰时，因振荡造成乘员伤害，所以一般在气囊的背面开两个直径25mm左右的圆孔。这样，当乘员和气整相碰时，借助圆孔的放气可减轻振荡，放气过程同时也是一个释放能量的过程，因此可以很快地吸收乘员的动能，有助于保护乘员。安全气囊一般由传感器(sensor)、电控单元(ECU)、气体发生器(inflator)、气囊(bag)、续流器(clockspring)等组成，通常气体发生器和气囊等做在一起构成气囊模块(airbag-74-汽车安全气囊钢管技改项目可行性研究报告module)。传感器感受汽车碰撞强度，并将感受到的信号

5、传送到控制器，控制器接收传感器的信号并进行处理，当它判断有必要打开气囊时，立即发出点火信号以触发气体发生器，气体发生器接收到点火信号后，迅速点火井产生大量气体给气囊充气。安全气囊系统采用了一种类似火箭固体燃料发动机的气体发生器，在这种气体发生器中，燃料燃烧产生的气体使气囊充气。气体发生器的燃料通常使用叠氮化钠，但也有的使用硝化纤维，也有的系统使用压缩气体。汽车安全气囊钢管是气体发生器的主要组成部分,气囊管和安全钢管都是汽车的安全件用料，对钢管提出了很高的要求：（ⅰ）、化学成分纯，机械性能要求苛刻，是一种低碳高强钢的要求；（ⅱ）、尺寸精度要求高，比同工艺同规格的国标钢管的尺寸要求严了许多

6、，属于精密钢管的生产范畴。（ⅲ）、水压高压压爆测试，夏氏低温冲击及低温落锤打击测试是专门针对气囊管提出的检测要求，进一步反映了气囊管技术条件的复杂和严谨；（ⅳ）、安全带用钢管不仅提高了抗拉强度的要求，并且要求“无氧正火”，对钢管的内外表面提出了不允许有缺陷的要求，国内只有我们达到此要求；（ⅴ）、对汽车安全件钢管的“质量一致性”要求，即钢管生产后必须保证质量始终处于稳定的状态，并有15年质量寿命的要求。符合要求只有国外钢号10MnNiCr；碳含量相当10#钢，Mn含量1.1~1.6%，Ni含量0.3%左右，在国内没有相同的钢号的情况下，克服种种困难，我们提供了完全能满足性能要求的汽车安全

7、气囊钢管。-74-汽车安全气囊钢管技改项目可行性研究报告中国国内汽车2011年产量1842万辆，其中中低档车60%约1105万辆，每辆车配二个气囊所需钢管11050吨，中高档车30%约553万辆，每辆车配四个气囊所需钢11060吨，高档车10%约184万辆，每辆车配六个气囊、十八个气帘所需钢管22080吨，共44190吨，2011年中国汽车保有量1.06亿辆,按1%维修率,每个二个气囊计算,维修市场1000吨，出口5000吨，目前市场需求501