国际货运代理

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1、一.货代概念国际货运代理协会联合会（FIATA）.中国国际货运代理协会（CIFA国际货物运输代理业:是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。二.揽货揽货:通过与客户直接洽谈,或通过电话、传真、互联网、广告等各种方式从客户那里争取货源，承揽货载的行为。揽货分類:1、以纯粹代理人的身份揽货1）无权签发提单2）佣金2、以无船承运人的身份揽货1）签发自己的提单2）差价集装箱的交接方式:v按交接地点分:v门到门（DoortoDoor）v门到场（Do

2、ortoCY）v门到站（DoortoCFS）v场到门（CYtoDoor）v场到场（CYtoCY）v场到站（CYtoCFS）v站到门（CFStoDoor）v站到场（CFStoCY）v站到站（CFStoCFS）按货运数量分:vFCL/FCLvLCL/LCLvFCL/LCLvLCL/FCL(班轮公司常用cy-to-cy,国际货代常用CFS-TO-CFS)国际海运航线特点：1.不定期航线的船舶除船东装运自有货物外，多数以租船方式经营，船租双方签订租船合同，作为双方的权利、义务及费用负担依据2.不定期航线的船公司具有私家承运人性质，除

3、受航线、水深及法律限制，可根据需要航行于任何航线与港口1）太平洋航线(了解国际港口间运输会途径那些航线)①远东—北美西海岸②远东—巴拿马运河—加勒比海、北美东海岸③远东—南美西海岸④远东—东南亚及印度洋⑤远东—澳新航线v①该航线包括从中国、朝鲜、日本、苏联远东海港到加拿大、美国、墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋或经宗谷海峡，穿过鄂霍次克海进入北太平洋。v②该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国出发的船只多经大隅海

4、峡或经琉球庵美大岛出东海。v③从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。v④该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。三.报关(多为选择,判断)报关:进出口货物的收货人和发货人、进出境运输工具的负责人、进出境物品的所有人或其代理人向海关办理货物、运输工具、物品进出境手续及相关手续的全过程。通关:是海关对进出境运输工具、货物、物品依法进行监督管理，核准其进出境的管理过程。四.报检出入境检验检疫的含

5、义:指国家质检总局和下属机构对出入境货物进行检验检疫、管理认证、公证、鉴定证明的全部活动。五.保险保险的基本原则:（1）委付（Abandonment)被保险人在保险标的处于推定全损状态中，向保险人声明愿意将保险标的一切权益，包括财产权以及由此产生的权利与义务，转让给保险人，而要求保险人按照“全损”给予赔偿的行为。（2）代位权（RightofSubrogation)：也叫代位追尝权，是指在保险业务中，保险人在履行了全损或部分损失的赔偿后，在其赔付的金额内，要求被保险人转让其“对造成损失的第三方责任人要求赔偿全损或部分损失”的权

6、利，以防止被保险人的双重获益。（3）保险利益（insurableinterest）原则:投保人对保险标的具有保险利益。国际货运保险仅要求在保险标的发生损失时必须具有保险利益。a.国际货运保险中，反映在保险标的上的利益，主要是货物本身，但也包括与之关联的费用，如运费、保险费、关税和预期利润等。（4）最大诚信（utmostgoodfaith）原则:双方恪守信用，保险人说明保险条款内容，投保人应就重要事实的申报、保证。（5）补偿（indemnity）原则，又称损害赔偿原则（6）近因（proximatecause）原则a.保险人只对

7、承保风险与保险标的损失之间有直接因果关系的损失负赔偿责任，对保险责任范围外的风险造成的保险标的的损失，不承担赔偿责任。我国海洋运输货物保险险别:基本险平安险水渍险一切险全损部分损失部分损失平安险部分损失水渍险全部损失部分损失1、平安险保险公司对下列损失负赔偿责任：a．自然灾害的实际全损或推定全损。b．意外事故的全部损失或部分损失。c．意外事故，自然灾害都发生所造成的部分损失。d．在装卸或转运过程中一件或数件货物落海所造成的全损或部分损失e．被保险人对货物采取抢救，防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批货物的保险

8、金额为限。f．运输工具遭受海难后，需在中途港口或避难港口停靠而引起的卸货、装货、存仓以及运送货物而昌盛的特别费用。g．由于共同海损所造成的牺牲、分摊和救助费用。h．运输契约中订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。2、水渍险水渍险的英文含义“是单独海损包括在内”，水