lng汽车加气站设计的研究

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1、LNG汽车加气站设计的研究：TU29：A：　　　　【】本文详细介绍了液化天然气汽车（LNG汽车）的加气站设计方式、及其工艺流程，并对LNG加气站的建立方式、及选择地址等方面进行说明，LNG加气站设计的合理，就能在相对较短的时期内形成较为完善的、全面的汽车加气X络，更好地实现我国LNG汽车健康的发展。　　【关键词】LNG汽车加气站；设计；健康发展　　【abstract】thispaperintroducestheliquefiednaturalgas(LNGcar)carLPGstationdesign,anditsprocessfloode,andtheestablishmentofLNG

2、stationeformedplete,prehensivecargasentofourcountryLNGcar.　　【keyent　　　　　　　　1、引言　　随着经济的发展，我国的各种资源日益紧缺，油价的普遍上涨，作为清洁能源的天然气被广泛应用于交通及运输领域，使得我国的LNG汽车迅速发展并取得较为显著的经济利益、环保效益。目前我国的LNG汽车加气站起步相对较晚，发展也比较缓慢，因此，政府应大力积极地推广并促进撬装式的LNG加气站的发展，其的设计、发展具有占地面积少、建站的周期较短、易于操作、投资小、机动灵活、易于搬迁等特点。因此，对LNG汽车加气站设计进行探讨十分有现实意义，也能更快

3、更好地推动我国LNG汽车向成熟的方向发展[1]。　　2、我国目前LNG汽车加气站的建站方式　　探讨对LNG汽车加气站的研究设计，首先应对建站场地的具体情况及实际情进行分析，进而选择相对合适的LNG汽车加气站的建站方式。目前我国LNG汽车加气站主要有两种建站的方式，分别为：站房式加气站及橇装式加气站。　　2、1站房式加气站　　站房式建站方式是LNG汽车加气站的建站方式之一，其具有占地的费用较高、面积较大，设备的安装费用也相对较高，使得施工的周期时间长等特点。通常建这类加气站适合在政府支持或投资建设的情况下、或者是当地已经具有一定数量的LNG汽车的情况下才会建立。城镇的LNG汽车发展处于起步阶

4、段之时，则LNG汽车的数量相对较少，消耗量也减少，则成本回收周期长。　　2、2橇装式加气站　　橇装式加气站的建站方式相对于站房式加气站来说更为便捷，因其占地面积较小，土地的使用费用较低、设备多数均集中在同一个或者多个橇块上，施工的周期也较短，其的造价费用均较低。因此，更容易收回成本，也更适合LNG加气站的初期投入建设。　　3、LNG汽车加气站的工艺设计流程　　LNG加气站的工艺流程可以分为4个部分，分别是：卸车流程、加气流程、调压流程及卸压流程。　　3.1卸车设计流程　　将汽车槽车或者是集装箱内部的LNG移动到LNG加气站的储罐内，可以利用卸车的增压器进行卸车。或者利用浸没式的加气泵进行卸

5、车，还有就是利用增压器与泵联合进行卸车，人们普遍采用最后一种方式进行转移。　　3.1.1潜液泵卸车的方式是LNG液体　　LNG液体经过LNG槽车的卸液口进入到潜液泵内，潜液泵对LNG及进行增压后，再将其充入LNG的储罐。储罐的气口与LNG槽车的气口相通，这是LNG储罐内的BOG气体经气相管进入LNG槽车内，一方面有效地解决了LNG槽车中因为液体减少的原因，导致了气相压力下降的现象；以此同时，更解决了其因液体的增多引起气相压力的上升。整个卸车的过程不必对储罐泄压就可以直接进行操作，该方式具有时间短、速度快、技术较为先进、操作过程不用消耗LNG液体等特点；其的缺点是工艺流程相对复杂、消耗一定的

6、电能，而且管道的相互连接比较繁琐。　　3.1.2自增压卸车的方式　　LNG储罐与LNG的槽车间产生的压力差，为自增压卸车提供了卸车及重组等动力。LNG槽车内的液体逐渐减少，需不断地对LNG槽车内的气相空间实施增压，倘若卸车之时，储罐内的气相空间中的压力过大的，还应进一步对其进行泄压，有助于提高LNG储罐及LNG的槽车间的压力差。让LNG槽车的增压需要消耗到部分LNG液体，自增压卸车方式的优点是：其的操作流程相对简单、管道间的连接无耗能，操作方便简单；自动化程度较低、放散的气体过多等均是自增压卸车的缺点。　　3.2加气设计流程　　储罐中的LNG液体是通过泵加压后，再由加气枪对汽车进行加气的，

7、泵加压时，最大的加气压力为1.6MPa；气枪在对车载瓶加气之前，应需要先给车载瓶进行卸压，可通过回收车载瓶中的多余体气。建议以后在对汽车进行加气时，可设置计量的装置，有利于回收及计量车载瓶中多余的气体[2]。　　3.3卸压设计流程　　在进行卸压设计流程时，在对储罐进行升压的过程中，由于储罐内的液体也在不断地挥发。这些挥发的气体若不及时地排出，会使储罐的压力逐渐增大，当超过设定的数值时，相关的阀门将自动打开，并释放出储罐内