茶山站围护结构堵漏施工方案

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1、常州前樾翅1号线一期工程TJ-06标茶山站围护结构堵漏施工方案编制:审核:批准:中铁十一局集团常州市轨道交通1号线一期工程TJ-06标项目经理部二0—五年九月目录一、工程概况11.1编制B的11.2编制依据11.3车站概况11.4围护结构概况2二、施工情况2三、工程地质水文条件23.1地形地貌23.2工程地质33.3水文地质5四、堵漏施工方案64.1基坑施工风险分析64.2发生渗漏不同风险等级及应对6五、应急抢险材料设备105.1存于现场应急材料明细105.2存于库房应急材料明细11茶山站围护结构堵漏施工方案一、工程概况1.1编制0的尽管车站采用的钢筋混凝土地下连续墙

2、围护结构施工工艺都已经较为成熟，但是难免因为施工质量，或地而荷载等因素造成的不均匀变形等原因，出现连续墙墙体渗水、漏水的情况。一旦出现滲漏，必须及时采取有效措施封堵，否则，长吋间的渗漏将引发流沙、流泥，甚至管涌等，若不及时进行处理，很容易造成周边地表沉陷，危及周边建筑物安全。因此特制定本方案以便及时对渗水点进行处理。1.2编制依据1）常州市轨道交通1号线一期工程TJ-06标荼山站施工设计图、岩土工程勘察报告、物探报告等文件及相关参考资料：2）《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002;3）《地下工程防水设计规范》GB50108-2008；4）本单位现有的技术

3、水平、管理水平、施工资源及类似工程的堵漏施工经验。1.3车站概况茶山站为常州市轨道交通1号线与4号线换乘车站，1号线茶山站位于中吴大道与和平路交叉路口下，车站沿着和平路南北向布置设计为地下二层14m岛式车站，车站南端设置双列位存车线，配线上部空间考虑物业综合开发。4号线车站茶山站位于中吴大道与和平路交叉路口和平路路中地下，设计为地下三层14m岛式年站。1号线茶山站有效站台中心里程为SK18+740.249,南端与盾构区间设计分界里程为SK18+321.749,北端与盾构区间设计分界里程为SK18+816.724。车站为地下二层双柱三跨钢筋混凝土框架结构，车站规模为49

4、4.975X21.3m，标准段基坑深17.44m。1号线车站与4号线换乘节点处为32.7X21.3m地下三层结构，基坑深度约为24.55m。车站共设12个出入1_1和4个风亭，车站总建筑面积为30705.6m2。1.4围护结构概况车站沿着和平路南北向布置设计为地下二层14m岛式车站，车站南端设置双列位存车线，车站规模为494.975X21.3m,配线上部空间考虑物业综合开发。4号线车站茶山站位于中吴大道与和平路交叉路口中吴大道路中地下，设计为地下三层岛式车站，换乘段规模为32.7X21.3m。地墙数量总计201幅，其屮标准段地连墙厚度为800mm，深度约39m的共计1

5、53幅，地墙底奋素砼段为7m;端头井处地墙厚度为800mm,地墙底素砼段为5m,深度约39m共计24幅；换乘节点处地墙厚度为1000圆，深度约为46m的有20幅，另有4幅深度为30m的800厚短墙。地墙钢筋笼类型及数量见下表2-1;地下连续墙施工主要工程数量详见表2-2。序号地墙类型数量（幅〉1“一”字幅1672“Z”字幅43“L”字幅84“V”字幅22表2-1茶山站地墙类型分类表序号项目单位数量备注1地连墙砼（水下C35）m3354112地连墙钢筋笼t52183型钢接头t9024导墙(C25)Ill11555余方弃置m338141表2-2茶山站地墙施工工程量表二、施

6、工情况茶山站一期工程南段头地下连续墙于2015年6月25日开工，目前已施工完成75幅，计划于2015年10月开始进行车站基坑的土方开挖，在开挖过程中如地连墙山现漏水情况，则进行堵漏。三、工程地质水文条件3.1地形地貌常州市地处长江下游三角洲苏南平原。本工点位于天宁区，地形较为平坦，本次勘探孔孔门标高为4.02〜5.21m,地貌单元属冲湖积高亢平原区。3.2工程地质木次车站站台中心处车站基坑坑底位于⑤2层粉砂层中，开挖深度内以粉砂层为主，依次为①层杂填土层、③2层粘土层、⑤1层粉土层、⑤2层粉砂层（局部地区还有⑥5层粘土层）；坑底而以下依次为⑤3层粉土夹粉砂层、⑥4层黄

7、灰色粉质粘土、⑥4a层粉质粘土层、⑧2层粉砂层、⑨2层粉质粘土层、⑨3层粘土层，围护墙墙趾位于⑨2层粉质粘土层及⑨3层粘土层中。场地范围内地基土的构成与特征如下，参见表3-1茶山站地质纵剖面图、表3-2茶山站地基土物理特性参数表：粘土粉土粉砂»

8、.夭粉砂粉质粘土粉质粘土■粘上粉盾粘土粘土粉砂粘土表3-1茶山站地质纵剖而图嬗册IMOPoZn)fTV祕ikPokMK水fl<>Ko1O-2«i19.647.116.835400.452O-1»£18.44.732.J25300.353O-218.83.934；35400.324O-318.84.231.8