设备基础施工方案

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1、中铁二局股份有限公司南京地铁四号线青龙车辆段17标设备基础施工方案目录1工程概况12技术标准及依据13地质情况及周边环境14施工方案概述14.1围护结构14.2基坑降水14.3土方开挖与回填24.4施工流程25施工工艺35.1施工流程图35.2施工平面布置图35.2钢板桩施工35.3围檩支撑施工46工期按排47工作量估算及生产安排47.1施工机械设备47.2人员组织及岗位职责58施工质量59安全文明施工69.1安全组织措施69.2安全措施79.3施工安全保证措施79.4安全技术措施810基坑施工应急措施810.1基坑变形

2、报警、预防及紧急预案810.2施工应急措施8中铁二局股份有限公司南京地铁四号线青龙车辆段17标设备基础施工方案南京地铁四号线一期工程青龙车辆段房建工程检修主厂房设备基础施工方案1工程概况本工程位于检修主厂房，共24个设备基础。地面绝对标高14.2m，,坑底绝对标高9.7m，基坑开挖深度5.5米，（基坑尺寸详见地坑式架车基础图）。2技术标准及依据2.1.《地基处理技术规范》（DBJ08—40—94）2.2.《建筑地基基础工程质量验收规程》（GB50202—2002）2.3.《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002

3、）2.4.《岩土工程详细堪察报告》3地质情况及周边环境3.1场地及周边环境条件场地现状场平已完成,具备施工条件，对建筑单体施工影响较小不需要改移。3.2经勘察，本区段主要不良地质岩溶：岩溶发育区主要位于场地北部，据钻探显示，灰岩小溶洞（孔）发育，一般0.2~3cm，大者达10.8m,多被可~硬塑状黏性土充填，钻探时局部漏浆、冒水现象，发育较大的溶洞其顶部岩层多破碎、较薄，溶洞与上覆土层联系较密切，但未发现明显的掉钻现象，说明土洞不发育，溶洞（孔）之间的联系一般，但在漏浆、冒水地段溶洞之间可能通过裂隙或溶槽联系较密切。液化

4、土：②-2c3和②-3d2-3为液化土层，液化时会喷砂、冒水、承载力降低、地基失效等不良地质现象，但场地内液化土层不厚，局部分布，为轻微液化地基，对本工程建设影响不大。中铁二局股份有限公司南京地铁四号线青龙车辆段17标设备基础施工方案设备基础区域地质勘察剖面图4施工方案概述4.1围护结构1.基坑周围维护结构采用4#小趾口钢板桩维护钢板桩有效为长度6M,正反咬扣打法,用于挡土止水。2.围护钢板桩定位基准点为维护钢板桩内边线。维护结构定位原则;维护结构内边线距离结构外边缘不少于1500MM,根据实际情况定,维护结构定位前,施

5、工单位应结合建筑施工图复核红线与主体结构的位置,校核无误方可事实,如定位与建筑施工图存在矛盾,以建筑施工图为准,相应调整维护结构间距。钢板桩桩顶标高为+14.200米（绝对标高）。3.钢板桩拔除前,底板部分钢板桩与结构的空隙应回填黄砂,其余部分回填好土。钢板桩拔除时桩缝隙回填黄砂。4.2基坑降水中铁二局股份有限公司南京地铁四号线青龙车辆段17标设备基础施工方案1.基坑开挖前应进行预降水,降水采用轻型井点降水,在基坑内设一组,井点管底部深度大于基坑开挖深度0.5米,保证水位在坑底以下0.5米,以防出现流砂。运行时间不少于1

6、天。基坑周围应做好排水工作,防止雨水流入基坑。4.3土方开挖与回填1.支撑系统成后,方可进行相应的土方开挖。2.在基坑开挖过程中,施工单位应采取有效措施,确保边坡留土及动态土坡的稳定性,慎防土体的局部坍塌造成不必要的损伤。3.开挖过程中发现围护体接缝处渗水应及时采取封堵措施。4.本工程地下工程施工结束后需要在外墙周围回填,回填前必须排尽集水,用砂和土回填密实。5.基坑开挖结束后应在24小时之内浇筑素砼垫层。4.4施工流程1.场地平整,拉森钢板桩施工。2.开槽施工井点降水。3.围檩支撑施工,挖土,挖至坑底后,浇筑垫层砼。4

7、.待底板及墙体浇筑并达到一定设计强度后,对基坑周边的空隙进行回填,拔除拉森钢板桩。中铁二局股份有限公司南京地铁四号线青龙车辆段17标设备基础施工方案5施工工艺5.1施工流程图5.2施工平面布置图施工顺序：1、2→3、4→5、6→7、8→9、10→11、12→13、14→15、16→17、18→19、20→21、22→23、245.2钢板桩施工1.设备选型:为了节约工期,综合考虑现场的施工场地,桩打拔时采用进口的液压履带式打拔机。该设备自重相对于履带吊较轻,不需现场拼装,行走自如,施工速度快,安全性能高。2.定位放线:放出

8、结构准确的灰线,从结构线每边按图纸引出一定的尺寸,(给基坑施工预留施工作业面)作为打拉森桩的方向线。在方向线以外挖一宽0.5中铁二局股份有限公司南京地铁四号线青龙车辆段17标设备基础施工方案米深的沟槽,在沟槽的两端用木桩将定位线引出,在施工过程中随时校合,保证桩打在一条直线上，开挖后方便围檩合的施工。3.钢板桩打入: