铁路桥涵设计规范

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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立铁路桥涵设计规范　　篇一：07-高速铁路设计规范条文(7桥涵)　　7桥涵　　一般规定　　桥涵的洪水频率标准，应符合现行《铁路桥涵设计基本规范》（）中Ⅰ级铁路干线的规定。　　桥涵结构应构造简洁、美观、力求标准化、便于施工和养护维修，结构应具有足够的竖向刚度、横向刚度和抗扭刚度，并应具有足够的耐久性和良好的动力特性，满足轨道稳定性、平顺性的要求，满足高速列车安全运行和旅客乘座舒适度的要求。　　桥涵主体结构设计使用

2、寿命应满足100年。　　桥涵结构所用工程材料应符合现行国家及行业标准的规定。　　桥梁上部结构型式的选择，应根据桥梁的使用功能、河流水文条件、工程地质情况、轨道类型以及施工设备等因素综合考虑。　　桥梁上部结构宜采用预应力混凝土结构，也可采用钢筋混凝土结构、钢结构和钢-混凝土结合结构。　　预应力混凝土简支梁结构，宜选用箱形截面梁,也可根据具体情况选用整体性好、结构刚度大的其他截面型式。　　随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已

3、成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立桥梁结构应设计为正交。当斜交不可避免时，桥梁轴线与支承线夹角不宜小于60°，斜交桥台的台尾边线应与线路中线垂直，否则应采取特殊的与路基过渡措施。　　桥面布置应满足轨道类型、桥面设施的设置及其养护维修的要求。　　涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。　　相邻桥涵之间路堤长度，要综合考虑高速列车行车的平顺性要求、路桥（涵）过渡段的施工工艺要求以及经济造价等因素合理确定。两桥台尾之间路堤长度不应小于150m，两涵（框构）之间以及桥台尾与涵（框构）之间路堤长度

4、不应小于30m，对于特殊情况路堤长度不满足上述长度要求时，路基应特殊处理。　　桥涵设置应做好和自然水系、地方排灌系统的衔接，并满足铁路路基排水的要求。　　当线路位于深切冲沟等特殊地形地貌、地质条件地区时要进行桥梁、涵洞方案比较确定跨越方式。　　无砟轨道桥涵变形及基础沉降应设立观测基准点进行系统观测与分析，其测点布置、观测频次、观测周期应符合《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估指南》的有关规定。　　桥涵混凝土结构尚应符合现行《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》的有关规定。　　设计荷载　　随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一

5、国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立桥梁应根据结构设计的特性和检算内容按表所列荷(来自:小龙文档网:铁路桥涵设计规范)载，以其最不利组合情况进行设计。　　表桥涵荷载　　注:1如杆件的主要用途为承受某种附加力，则在计算此杆件时，该附加力应按主力考虑；　　2长钢轨伸缩力、挠曲力、断轨力及其与制动力或牵引力等的组合，应符合《新建铁路桥上　　无缝线路设计暂行规定》的规定；CRTSⅡ型板式无砟

6、轨道作用力应根据实际情况另行研究；　　3流水压力不与冰压力组合，两者也不与制动力或牵引力组合；　　4列车脱轨荷载、船只或排筏的撞击力、汽车撞击力以及长钢轨断轨力，只计算其中的一种　　荷载与主力相组合，不与其它附加力组合；　　5地震力与其它荷载的组合见国家现行的《铁路工程抗震设计规范》（GB50111）。　　桥梁设计应考虑主力与一个方向（顺桥或横桥方向）的附加力组合。　　桥梁设计应根据各种结构的不同荷载组合，应将材料基本容许应力和地基容许承载力乘以不同的提高系数。对预应力混凝土结构中的强度和抗裂性计算，应采用不同的安全系数。具体按相关规范的规定

7、办理。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　计算结构构件及附属设备自重时，一般常用材料的容重应按现行《铁路桥涵设计基本规范》（）采用。　　作用于墩台上的土的侧压力，应按现行《铁路桥涵设计基本规范》（）计算。台后填土的内摩擦角应根据台后过渡段填筑的设计情况确定。　　列车竖向静活载应采用ZK活载（如图所示），并符合下列规定：　

8、　1对于单线或双线的桥梁结构，各线均应计入ZK活载作用。　　2对于多于两线的桥梁结构，应按下列最不利情况考虑：　　1）按两条线路在最不利位置承受ZK活载，其余线路不