道路渠化设计规范

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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立道路渠化设计规范　　篇一：城市道路交叉渠化设计说明(精品)　　说明　　一、项目概况　　市城区由于交叉口面积比较大，道路标志标线等管理设施不完善，电动车、自行车比较多，居民交通法规意识不强等。使得道路交叉口秩序混乱、交通安全突出、交通效率低。受甲方委托，我院承担市城区道路交叉口工程设计及施工图设计任务。　　项目分三个阶段：第一阶段，主要对市关键交叉口进行交通工程设计；　　第二阶段，对七个交叉口中的四个典型交叉口进行施工图设计；第三阶段：交

2、叉口建设实施过程中进行现场指导。　　该项目首次把交叉口的交通工程设计与施工图设计紧密结合，把交叉口规划的先进理念和方法全面应用落实，对解决道路规划与建设脱节问题具有重要意义，对市交叉口规划建设具有良好的示范和指导作用。　　二、存在问题随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　市交叉口面积普遍比较大，道路标志标线等管理设施不完善，居民交通法规意识不强。另外

3、还有一个需要切实妥善解决的问题：市市区道路摩托车比较多，而且根据当地交通管理规定摩托车在路段上走非机动车道。这样使得市道路交叉口秩序混乱、交通安全突出、交通效率低。　　三、对策　　道路的设计方案应尽可能避免已有交叉口出现的问题，但也要考虑交叉口的协调性，尽可能沿用已有交叉口的可行方案。　　交叉口方案设计原则：　　1、合理利用交叉口空间。　　针对交叉口比较大的特点，设计交通导流岛，通过交通导流岛分离交通流，使其有序，提高效率；把更多的空间给慢行交通使用，以保证他们的安全。　　2、分离主要冲突交通流；　　在进口道横向分离各类交通流，在交叉口内部明确机动车的行驶轨迹，减少冲突

4、，保障安全，提高效率；针对交通秩序较差的特点，交叉口尽量采用硬隔离设施隔离各种交通流。　　3、遵从以人为本的原则，在较宽的过街横道上设置行人过街安全岛。　　四、主要设计规范及技术设计标准　　(1)《公路工程设计标准》JTGB01-XX　　(2)《城市道路设计规范》CJJ37-90　　(3)《公路路线设计规范》JTGD20-XX　　(4)《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-XX随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，

5、并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　(5)《城市道路路基工程路面施工及验收规范》CJJ44-91　　(6)《公路路基设计规范》JTGD30-XX　　(7)《公路路基施工技术规范》JTJ033-95　　(8)《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97　　(9)《沥青路面施工及验收规范》GB50092-96　　(10)《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-XX　　(11)《联锁型路面砖路面施工及验收规程》CJJ79-98　　(12)《中华人民共和国工程建设标准强制性条文—城市建设部分》　　(13)《公路工程抗震设计规范》JTJ004

6、-89　　(14)《道路交通标志和标线》GB5768-1999　　五、设计要点　　1、机动车道布局设计　　交叉进口道的车道数比相连的上游路段车道数多，尽可能实现车辆转向专用车道；出口车道的车道数至少与路段车道数相同。　　2、非机动车过街设计随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　非机动车过街设计，必须妥善解决好非机动车左转问题。非机动车过街主要有两种方

7、式：非机动车像左转机动车一样一次过街和非机动车随行人过街信号二次过街。针对市交通秩序比较乱的特点，本设计方案采用非　　机动车二次过街的方式。　　3、摩托车交通组织　　市城市道路摩托车比较多，摩托车在非机动车道上行驶。由于摩托车的车辆特性，不可能像非机动车那样可以走走停停，必须实现一次过境。这样左转摩托车和直行摩托车必须在交叉口先从非机动车道进入机动车，再随机动车信号灯实现转向。　　4、行人过街设计　　市道路交通安全比较突出，这次涉及的几个交叉口都比较大，所以我们对这些交叉口都设置了行人过街安全岛，供行人驻足。　　六、设计原则　　布局力求简