基于通勤视角的城市步行空间设计

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1、基于通勤视角的城市步行空间设计荆州市城市规划设计研究院湖北省434000【摘要】就业与居住是城市的两大最主要职能，也是城市空间的两大基木要素，二者的空间关系直接或间接地影响城市交通、城市规划、房地产经济、人居环境、空气污染等各方面与人类生活密切相关的城市特征，因此就业与居住的合理规划成为了城市研究中的一个重要核心课题。因此文章基于通勤视角下，对城市步行空间设计进行相关略述，仅供参考。【关键词】通勤视角；职居分类；城市规划；步行空间随着城市化进程的发展，大中城市中的职住分离问题日益严重，从而引发了城市交通拥堵等问题，使城市居民的平均通勤距离和通勤时间日益增

2、忪。通勤出行是指城市居民为了满足工作的需要，利用各种交通工具在居住地和工作地之间往返的过程。通勤出行在出行时K:和所占比例上远远高出其他目的的出行，并且在时间和空间上表现出很强的规律性，具体特征为时间上的集中和空间上的固定。因此，基于通勤视角的城市步行空间研究对人们出行行为、城市交通规划、城市街路景观规划、城市社会经济发展的研究只有一定的促进作用。步行分为无目的性和有目的性两种，上下班、上学属于有目的性，沿某一路径向目标行进。逛街、散步属于无目的性，基于通勤视角的步行属于一种有目的性的步行活动。由于通勤时间和地点的固定性，通勤人群一般具有时间紧迫性、路径

3、重复性、着装正式性等特点。同时，由于生活工作的负担，通勤人员一般伴随一定的心理压力和情绪波动。鉴于人们通勤距离的差异，通勤方式各有不同。文章研究的人群括两部分：一是完全步行通勤的人群，二是步行及以其他交通方式混合出行的人群。其他交通方式乂可分为公交、地铁、班车三类（由于乘坐出租车出行人群的步行距离较短，因此不做考虑）。一、建筑环境要素及设计策略基于通勤视角的步行空间所涉及的建筑环境要素主要包括步行道条件、周边建筑类型、候车点环境、换乘空间环境四个要素。步行道条件：步行道条件主要包括步道宽度、道路通达性、城市路网密度、道路趣味性。道路宽度是步行道的重要设计

4、要素，适宜的宽度可保障步行体验的舒适度与安全性，地上人行道的设计应满足人行道设计规范要求并预留足够活动空间。在城市规划设计及后期管理过程中，避免机动车占用人行道的现象发生。道路通达性主要影响步行空间的舒适度体验。以通勤为0的的步行活动在选择通勤路径时偏向于地势平坦、便捷的步道。因此，在为通勤者设计的步行空间中应尽量避免大坡度及楼梯的设计。同时，在路径设计上要尽量通直，避免过多障碍物的出现，使通勤者可方便快捷、安全地到达0的地。周边建筑类型：周边建筑类型主要包括周边建筑体量、周边建筑材质、色彩等。周边建筑体量会影响建筑围合空间的体验感。当建筑高度（H）和建

5、筑间距（D）之间的比例等于1时，空间围合感适中，人们处于比较舒服的空间中；当H/D〉1吋，空间聚合，步行者的空间归属感会随之降低；当比值偏大时，空间会使步行者产生压迫感，影响步行体验•，当H/D<1时，空间离散，步行者的空间归属感会随比值降低而降低。周边建筑材质和色彩在一定程度上会影响步行者的心情，不冋色彩的色相和饱和度也会影响步行者对周边环境的亲近感和安全感。因此，在进行城市设计吋，应结合城市楼群色彩与材质进行步行体验设计。候车点环境：根据步行空间类型，候车点环境分为地上候车点（公交站、班车点）环境和地下候车点（地铁站）环境两种。两类候车点在设计吋要考

6、虑整洁性、安全性和舒适性。根据候车人流量设计候车点空间大小、座椅数目等，同吋可在候车点设置电子提示牌，显示下一班次车何吋进站，以减少人们等候的焦虑;布置垃圾桶等环保小品以利于候车点环境的干浄整洁；地上候车点在设计吋还要注重遮阴避雨等设计。交通间换乘空间：交通间换乘空间主要包括地上换乘空间（公交站一公交站）、地上兼地下换乘空间（公交站一地铁站）、地下换乘空间（地铁线路间换乘）三种。换乘空间设计吋应考虑标识性、通达性和安全性，简单易懂的标识可方便步行者快速找到换乘路线，节省时间和体力，同吋也会增加空间的通达性。在对此类流动空间设计吋应注重消防安全和行人的安全

7、设计。二、人工景观环境要素及设计策略景观小品：景观小品的设计放便于人们使用，为人们提供舒适安全的步行空间。冋吋，对人行道临商铺型街路，可鼓励临街商铺在门铺外摆放长椅、景观小品等，方便行人驻足，为行人提供休憩空间，同吋也促进商家的生意。步行空间景观小品可采用以下几种方式：①遮阴棚。在无法用树木提供遮阴的地方应布置遮阴棚，以防止人们步行时长吋间暴晒。遮阴棚的设计可结合公交站点进行布置，达到街道整体的统一。②距离刻度标杆。目标是人们前进的动力，在人们步行的街路上设置指示步行距离的刻度标杆，让人们了解到自己己步行的距离和剩余的距离，使人们步行起来更有动力。③座椅

8、。步行空间的座椅可结合公交站台进行设置，既可节约街道的空间又为步行者提供休憩的场