《盾构施工总结》word版

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1、XX地铁5号线（环中线）XXXX标XX站~XX站区间左线施工总结目录目录11工程概况42地质情况43推进参数总结43.1全断面的推进53.2半断面的推进53.3孤石群的推进53.4砾质粘土的推进53.5推进参数与地表沉降54加固区情况64.1DK22+220旋喷桩加固区开舱64.2DK22+395旋喷桩加固区开舱74.3DK22+412冲孔桩临时开舱84.4DK22+485挖孔桩开舱84.5DK22+943舱内灌浆及开舱94.6DK22+192舱内注浆及开舱1024XX地铁5号线（环中线）XXXX标XX站~XX站区间左线施工总结4.7DK23+757舱内灌浆及开舱125开舱换

2、刀情况135.1DK22+065全断面换刀135.2DK22+068全断面换刀135.3DK22+220旋喷桩加固区换刀145.4DK22+238全断面换刀155.5DK22+390旋喷桩加固区换刀155.6DK22+485挖孔桩加固区换刀165.7DK22+943舱内灌浆换刀165.8DK23+192舱内灌浆换刀165.9DK23+757舱内灌浆换刀176换刀数量汇总187穿越平南铁路情况187.1首次穿越平南铁路187.2二次穿越平南铁路197.3两次穿越平南铁路沉降分析218盾构（长距离）测量2124XX地铁5号线（环中线）XXXX标XX站~XX站区间左线施工总结8.1

3、复测地面导线点218.2进行联系测量218.3调整管片姿态228.4洞内控制测量229管片拼装2310左线技术人员2424XX地铁5号线（环中线）XXXX标XX站~XX站区间左线施工总结1工程概况XX站~XX站左线区间，以XX站始发，推进方向与XX铁路大致平行，近距离通过XX立交桥，进出风井，左转至XX集团并首次穿越XX铁路，右转至XX公路后再次穿越XX铁路，在XX站进洞，起点里程DK21+822.591,终点里程DK23+819.487（含0.468m短链，7.534m长链）全长2004m，出洞为XXXX年XX月XX日~进洞XXXX年XX月XX日，历经近11月。2地质情况左

4、线区间埋深8.5~25m不等，盾构穿越地层地质较为复杂，并呈现出地层地质互相参杂交融，同一断面的土质为多样性的情况。盾构穿越的地层地质有：砾质粘土、粘土、砂性土、全断面花岗岩、半断面花岗岩、孤石群、单个大孤石。3推进参数总结左线盾构在整条隧道推进中，共通过10处不良地质段，累计推进石头511米。约占整条隧道长度的1/4。3.1全断面的推进在推进全断面时，掘进参数：推进速度10mm/min、土压0bar、刀盘转速1.8rpm、扭矩1.2MN.m、总推力900t。24XX地铁5号线（环中线）XXXX标XX站~XX站区间左线施工总结1.1半断面的推进在推进半断面时，掘进参数：推进速

5、度15mm/min、土压1.2~2.6bar、刀盘转速1.3~1.6rpm、扭矩0.7~3.5MN.m、总推力1100~2000t。1.2孤石群的推进在推进孤石时，掘进参数：推进速度20mm/min、土压1.2~2.6bar、刀盘转速1.1~1.9rpm、扭矩0.7~4.0MN.m、总推力1500t。1.3砾质粘土的推进在推进砾质粘土时，掘进参数：推进速度35~60mm/min、土压1.3~2.4bar、刀盘转速1.5rpm、扭矩1.6MN.m、总推力1500~2000t。1.4推进参数与地表沉降推进过程中，地表易产生沉降，产生地表沉降的原因主要表现为：土压过低、出土量过多、

6、同步注浆方量不足。在实际推进中，我们很关注地表的沉降的情况，有专业测量队对盾构机刀盘前方30m、后方20m、左右5m范围内进行监测，监测频率为每日两次。根据每日地表沉降资料，及时调整推进参数，特别是土压及出土量。2加固区情况左线共设置加固区为3处，其中旋喷桩加固区为224XX地铁5号线（环中线）XXXX标XX站~XX站区间左线施工总结处，里程依次为：DK22+220、DK22+395。人工挖孔桩1处，里程为DK22+485。1.1DK22+220旋喷桩加固区开舱开舱换刀里程为DK22+220~+224,旋喷桩,共7排，加固长度为10.28m,加固宽度为4m,加固深度至盾构顶部

7、从16m~18m不等。左线盾构定于6月3号开舱，上午主要是排水出土，在上午9点钟时，约出土20方（清舱喷涌，加入适量的膨润土，），5个土压计显示平值均为0.7B。根据理论推算土舱内至少有25方的土。于是继续清舱，至11点已清舱出土（含水）约40方，清舱伴有大量的水，土压值呈缓慢增长趋势，停止清舱。开舱后，舱内水位较高，已经到达舱门，据观察，舱内1点及11点位置有渗漏水，水流有增大趋势。我们采取以下几种措施进行防水：①水不漏封堵1点及11点位置②流水处塞棉被③螺旋机排水④水泵抽水。止水起到一定的效果。为了