气囊设计指南

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1、版本：01编号：SJZN-TM-016四川汽车工业股份有限公司气囊设计指南编制审核审定批准发布日期第15页共15页版本：01目录第一章安全气囊系统简介第二章安全气囊模块试验第三章安全气囊系统的设计第四章安全气囊模块装配、搬运、运输、储存的特殊要求第15页共15页版本：01第一章安全气囊系统简介汽车安全气囊系统主要由控制装置、气囊模块组成。其中，控制装置又包括传感器、电子控制系统以及触发装置，气囊模块包括气体发生器、气袋、饰盖、支架等。其工作过程为：在发生碰撞事故时，传感器感受汽车碰撞强度，电子系统接

2、收并处理传感器的信号；当经计算判断有必要打开气袋时，立即由触发装置发出点火信号触发气体发生器，气体发生器收到信号后迅速产生大量气体并充满气袋，使得乘员与一个较柔软的吸能缓冲物体相接触，而不是与汽车的内饰件猛烈碰撞；当人体与气袋接触时，通过气袋的排气孔节流阻尼来吸收碰撞的能量，从而达到尽量减少伤害、保护乘员的目的。图1.1安全气囊系统基本构成1.1气囊模块气囊模块按安装位置和作用不同，分为驾驶员正面气囊（DAB）、前排乘员正面气囊(PAB)、座椅侧气囊(SAB)、侧面气帘(CAB)、膝部气囊(KAB)

3、等。1.1.1驾驶员安全气囊（DAB），见图1.2。前排驾驶员安全气囊是安装在方向盘上的安全气囊，主要作用是在发生正面或正侧面碰撞时起到对驾驶员的正面辅助保护作用以减少伤害。约65%的碰撞事故是前部碰撞,配备第15页共15页版本：01前排驾驶员安全气囊的汽车在驾驶员佩带安全带的情况下可以减少驾驶员死亡30%。1.1.2前排乘员安全气囊（PAB），见图1.3。前排乘员安全气囊是安装在前排乘员侧仪表板上的安全气囊，主要作用是在发生正面或正侧面碰撞时起到对乘员的正面辅助保护作用以减少伤害。前排乘员安全气囊

4、从外观上可以分为可见式和隐藏式。图1.2驾驶员安全气囊示意图图1.3乘员气囊（隐藏式）示意图1.1.3座椅侧气囊（SAB），见图1.4。主要作用是在发生侧面碰撞时起到对乘员的腹部、胸部的保护，对头部也有一定的保护作用。从外观结构形式上可以分为隐藏式和外露式；从保护效果上可以分为胸部气囊和头胸一体式气囊。从安装方式上可以安装座椅的侧面，或安装在车门装饰板内。无论是隐藏式还是外露式，要在安装侧气囊的附近注明“Airbag”字样，以提醒乘员不要在气囊的上面安装外套及装饰件。外露式头胸一体式第15页共15页

5、版本：01图1.4座椅侧气囊及安装示意图1.1.4侧面气帘（CAB），见图1.5、图1.6、图1.7。侧面气帘是安装在从A柱到C柱的上纵梁和顶棚之间，主要作用是在发生侧面碰撞和侧面翻滚时起到对乘员头部的保护作用。图1.5侧面气帘侧气帘主要结构：图1.6侧面气帘的主要组成部件第15页共15页版本：01图1.7侧气帘的安装方式1.1.5膝部气囊（KAB），见图1.8。在正面碰撞过程中，膝部气囊可以达到保护腿部减少受伤害的作用。刚性壳体卡环气体发生器星形垫圈气袋上盖图1.8膝部气囊的主要组成部件1.1.6

6、控制装置控制装置主要是指电子控制单元ECU和碰撞传感器SIS。控制装置是安全气囊系统的核心，它可以控制气囊系统的点火，进行系统的故障诊断，同时还可判定要保护的乘员座位是否有乘员及是什么样的乘员、安全带是否佩带等。电控单元ECU，一般由中央处理器CPU、存储模块、数/模转换模块、电源模块和点火电路组成。工作原理：ECU对由电子传感器产生的能反映车身减速度情况的信号进行分析判断，确定是否点火，见图1.9、图1.20。传感器主要有三种类型：机械式、电子式及机电一体式。图1.9传感器（侧面）第15页共15页

7、版本：01图1.20电控单元ECU1.1气囊模块简介1.2.1气袋气袋是在碰撞发生时通过充气形成一柔软的气垫来起到缓冲吸能作用，从而减少对乘员的伤害。气袋是用具有一定物理力学特性的膜状材料制成的，具有特定结构的袋子，袋子的进口与气体发生器的气体出口相连，气袋要有足够的密封性，气袋内部可设置一定的联接筋，要有一定的透气或节流机制。1.2.1.1气袋材料气袋主要用尼龙66的编织物制造，但也有一小部分使用聚酯。尼龙66织物的基本性能20年来没有大的变化，但织料的丝种多样，可供多种选择。早期的气袋使用的尼龙

8、丝厚度为840d，后来采用420d及315d。1.2.1.2气袋的漏气特性气袋的漏气特性主要由气袋材料漏气特性、涂层材料漏气特性及气袋的开孔决定。为改善漏气特性，在气袋的背面一般都有数目及直径不等的开孔，具体视情况而定。1.2.1.3气袋的排气机构由于气体发生器所释放出的高压气体速度很快，排气机构必须保证气体运动方向不与气袋膨胀方向相同，以保证气袋在打开时不对被保护人造成伤害。1.2.2气体发生器气体发生器主要用于汽车发生碰撞时，迅速产生大量气体，并给气袋充足气。以下