城市轨道交通工程施工设计方案优化

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1、城市轨道交通工程施工设计方案优化（中建三局基础设施工程有限公司，湖北，武汉，430000）相对于传统建筑业，城市轨道交通工程的深化设计管理，对于参建人员工程经验和技术水平提出了更高的要求，其施工受外界影响因素多、干扰大，必须适时优化施工设计方案，减少外界因素的影响，加快施工进度。木文以武汉城市轨道交通21号线一期工程为例，详细阐述了城市轨道交通工程施工设计方案优化及其重要性，可为同类工程施工提供参考。.1八—刖目相对于传统建筑业，城市轨道交通工程的深化设计管理向前移动至补充初步设计（方案）阶段，管理跨度有

2、所增加，对于参建人员工程经验和技术水平提出了更高的要求。城市轨道交通工程施工所受外界影响因素多、干扰大，必须把握行业特点，从工程技术角度出发，结合实际情况，适时优化施工设计方案，减少外界因素对施工的影响，加快工程施工进度。设计阶段的变更代价相对较低、对于项目的建设性相对较高。深化设计机会代价曲线如图1所示。城市轨道交通工程施工招标后，会进行详细地质勘查和补充地质勘探，历时约4〜6月，待详勘和补堪完成后，设计院在此基础上编制完成主体围护结构施工图。施工招标至施工图提供前，是城市轨道交通行业深化设计（方案优化

3、）的黄金时间，有经验的承商会充分发挥其技术优势，紧紧抓住此次机会，在现场调查、现场核实的基础上，列出施工方案优化设计清单，提出设计方案优化意见或建议，积极协调地勘、设计、业主等相关单位，确保取得预期效果。图1深化设计机会代价曲线图一、工程概况武汉轨道交通21号线一期工程起于江岸区后湖大道，止于新洲区金台，线路全长35.175公里，设站15座，其中地下站5座，高架站10座。工程共划分三个标段，我局以融投资模式承建第一标段，含4个地下车站与4.5区间，分别为后湖大道站、后湖大道站〜百步亭花园路站区间、百步亭花

4、园路站、百步亭花园路站〜新荣站区间、新荣站〜黄埔新城站区间、黄埔新城站、黄埔新城站〜谌家矶站区间、谌家矶站、谌家矶站〜武湖大道站隧道区间。全长约9.70公里，区间长度为8358米(双线延米)。合同额约19亿，工期792天。二、施工设计方案优化施工设计方案优化，作为深化设计管理的主要内容，是总承包管理核心业务之一。城市轨道交通工程为线性工程，工程体量、规模相对较大，而且，深化设计管理管理向前移动至补充初步设计阶段，管理跨度奋所增加，管理难度相应呈非线性增加的特点，城市轨道交通施工总承包单位必须结合行业特点,

5、充分发挥工程经验、技术积累的优势，全程参与施工设计方案优化管理，方能有预见性地解决工程施工吋间、空间交叉的冲突和矛盾，提升项0效益，实现高效有序的总承包全过程管理。三、施工设计方案优化实例武汉城市轨道交通21号线工程结合现场实际情况，主要进行了车站、区间等施工设计方案优化。3.1车站施工设计方案优化(1)百步亭花园路站站位施工设计方案优化百步亭花园路站南侧现状附设一条φ315PE燃气管线，与车站南侧地连墙距离为0.0m〜1.2m，不满足净距大于1.5m的规范要求。如图2所示。由于天然气管线的迁改手

6、续办理周期长、难度大，项S部按“绕避干管”原则，提出车站站位向北侧平移方案，经协调业主，同意车站站位向北平移5.6m,平移后，车站主体结构距离南侧天然气管线2.0-6.8m，南侧地连墙提前约3月具备施工条件。如图3所示。(1)黄浦新城站施工设计方案优化线路下穿张公堤后，设黄浦新城站，后下穿朱家河。长江水利委员会《关于武汉市轨道交通阳逻线(21号线)工程穿越武湖蓄滞洪区洪水影响评价报告的批复》提出：实施减轻或消除洪水影响的各项措施。经协调，在车站两端增设防淹门，车站长度增加8.6m，总长为306.5m，费用

7、增加230万元。(2)湛家矶站施工设计方案优化谌家矶站招标设计沿旺盛街敷设，横跨兴盛街，车站全长231.5m。兴盛街现状敷设有φ400天然气管线、φ600给水管线、φ600污水管线、φ1300雨水管线等。旺盛街一侧被新兴建材、华泰科技等厂家占压，尚未通行。如按原设计方案，需动迁新兴建材、华泰科技、现状天然气、给水、雨水、污水管线，且跨旺盛街管线在厂家未拆迁的情况下，无迁改路由，此为丁字路口，交通疏解方案难以组织实施，协调难度非常人。经协调业主、设计，车站东段墙向东侧平移28

8、m，车站西端墙与天然气、给水等管线满足车站端头加固要求，将风亭等附属设置在车站北侧苗圃内，增加车站宽度，车站全长改为171.3m。为满足规划要求，设置跨路口的1号出入口A，但做预留处理，待西侧厂房拆除具备施工条件后，再行组织建设。经设计方案优化后，减少了现阶段工厂拆迁，规避了跨路口天然气、给水、雨水污水、等管线拆迁及交通疏解难题。车站附属与主体同步开挖，避免盾构施工对附属工程施工的影响。3.2区间施工设计方案优化明挖区间浅埋段