陵水河双线特大桥施工组织设计

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1、施工组织设计文字说明1、编制依据1.1、国家、铁道部和海南省的有关政策、法规和条例、规定；1.2、国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准；1.3、现行铁路施工、材料、机具设备等定额；1.4、海南东环铁路工程DHZQ-4标招标文件；1.5、我单位海南东环铁路工程DHZQ-4标段投标书；1.6、陵水河双线特大桥施工图纸，《海东施桥叁22》以及相关配套图集、标准图；1.7、陵水河双线中桥施工前期调查情况及桥位处实际情况；1.8、我单位施工类似工程所积累的相关经验、现有技术装备和施工设备能力；1.9、按比计划工期略有提前的原则编制施

2、工计划，并据此配备劳动力、机械设备和材料。2、编制范围新建铁路海南东环铁路工程DHZQ-4标段陵水河双线特大桥(DK225+779.2～DK227+067.17),全桥长1287.97m。本施组编制范围为陵水河特大桥墩台基础及下部结构。3、工程概况及主要工程数量3.1、工程概况本桥位于三亚市陵水县，起点桩号为DK225+779.2，终点桩号为DK227+067.17，全桥长1287.97m。其中DK226+316.34(17#墩)DK226+226+635.52(27#墩)跨越陵水河，法线方向与河道斜角。基础采用钻孔桩与挖孔桩，0

3、#台与40#台为矩形空心桥台，2#墩-39#墩为双柱式桥墩。本桥孔跨布置情况为16×32+4×24+22×32m简支梁。3.2、建设标准铁路等级：Ⅰ级。正线数目：双线。78旅客列车设计行车速度：200km/h。正线间距：4.6m。最小曲线半径：9995m。最大坡度：0‰。牵引种类：电力。机车类型：动车组。列车运行控制方式：自动控制。3.2.1、桥位处地形地貌陵水河双线特大桥为冲洪积平原地貌，地势平坦开阔，绝对高程0～20m，相对高差0～15m，地表多开辟为水田、经济林，沟渠纵横交错，坡留村民房。该段比邻海南东线高速公路，另外槽谷之

4、中有乡村公路相通，交通条件较好。3.2.2、气象、水文、水位特征本地区地处北归线以南，属热带季风和热带海洋气候，日照长，终年高温多雨，夏长无冬。每年均会遭受太平洋和南海的台风袭击，年最大风速可达到32m/s～43.7m/s，均出现在每年的7～8月，台风季节对工程施工有影响。年平均气温25.3℃，最冷月平均气温21.1～22.1℃,最高月平均气温28.4～29℃。年平均降水量1281～1700mm，年平均相对湿度79～82%。年平均蒸发量1835～2339mm。铁路沿线地表水系以放射状由西往东流入南海海域，河面开阔、流速缓慢、河漫滩

5、宽阔的。本地区水系较发育，沿线跨越的河流为常年流水，但流量随季节的变化很大，雨季易发生洪水。本段地表水主要为水田水、塘水，受大气降雨补给，地表水较发育。地下水为孔隙潜水和基岩裂隙水；孔隙潜水分布于粉质粘土、矿层，及花岗岩全风化（W4）之中，水量较丰富，地下水位一般为2～4m，主要由大气降水和地表水补给；基岩裂隙水分布于下伏基岩之中，水量贫乏。地表水地下水水质类型为HCO3-、CL-、Na+、Ca2+和HCO3-、CL-、Ca2+、Na+78型，PH值一般较低，多为5.7～7.1，偏酸性，对混凝土具弱硫酸型酸性侵蚀和中等弱溶出性侵蚀

6、，须经处理后方可使用。线路跨越的主要河流有陵水河，由西向东流入南海海域。3.2.3、工程地质特征本段土层为冲洪积（Q4al+pl）软土、松软土，下伏白恶系列化上统（K2γδ）花岗岩。软土：灰褐色、灰黑色，质为软塑～流塑状粉质黏土，夹大量饱和松散细砂，局部含淤泥质，主要分布于段内水田、鱼塘表层，一般厚3m左右。松软土：灰褐色、灰黑色，质量为软塑状粉质黏土，饱和松散砂，局部含淤泥质，主要分布于平缓洼地、水田表层。花岗岩：灰白色，间夹灰黑色、灰黄色，中粗粒结构，块状结构，质坚硬，节理较为发育，节理面有铁锰质膜。风化层，其中全风化层（W4

7、）厚度为4～16m局厚度达20m以上，且有球状风化体间夹其中；强风化层（W3）厚度约为0～6m节理裂隙发育，呈碎块状。场地抗震设计地震加速度为0.05g，周期为0.35S。3.3、主要工程数量表序号工程项目内容单位数量备注1D100钻孔灌注桩m7474.52钻孔桩混凝土m36764.53D125挖孔灌注桩m2954挖孔桩混凝土m3184.15承台混凝土m33888.96墩身混凝土m34489.67基础钢筋Kg523485.88墩身钢筋Kg272314.84、施工总体方案4.1、施工组织机构及施工队伍的分布4.1.1、施工组织机构施

8、工组织机构具体见《陵水河双线特大桥施工组织机构图》。78陵水河双线特大桥施工组织机构框图队长总工程师副队长计划统计室人办公室10人机械设备室财务室10人物资室2人试验室安检室人技术室10人挖孔桩工班模板工班混凝土工班钢筋工班机械工班钻机工班4.1.