桥梁施工安全风险评估报告文书

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1、WORD格式下载可编辑桥梁施工安全风险评估报告第一章评估目的和依据一、评估目的安全生产重在预防，为加强本合同段桥梁、隧道工程施工的安全管理，尽早辨识潜在风险，优化工程施工方案，完善风险控制措施，提高工程建设运行的安全性，杭新景高速7合同段安全风险评估小组根据交通部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》的要求，以及杭新景高速公路建设指挥部的布置要求，对本合同桥梁主体工程进行了安全风险评估。本次工程施工风险评估的主要目的如下：1、贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全管理理念，通过安全风

2、险评估，不断完善安全生产管理，确保安全生产。2、对本合同段桥梁工程施工风险进行排摸与评估。3、对本合同段桥梁工程下一步施工管理提供重要的技术参考。4、对项目安全风险管理提出建议，为安全管理工作提供参考。二、评估依据1、标准规范（1）、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》；（2）、《公路桥梁施工技术规范》（JTGF50-2011）；（3）、《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）；（4）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-2004）；专业资料整理分享WORD格式下载可

3、编辑（5）、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；（6）、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；（7）、《企业职业伤亡事故分类》（GB6411）。2、相关文件（1）、《杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第7合同两阶段施工图设计》；（2）、《杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第7合同两阶段施工图设计地质勘察报告》；（3）、《杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第7合同实施性施工组织设计》；（4）、浙江杭新景高速公路浙江段招标文件、补遗书；

4、（5）、我公司以往施工经验，安全技术手册及相关安全资料；（6）、其他相关资料文件。三、评估范围桥梁结构形式为分离式和整体式两种，主线竹埂底大桥为分离式路基断面，K172+320-K172+600段有多处采空区，线路以桥梁的形式经过；主线铜山源高架为整体式路基断面，K174+802-K175+118有岩溶，岩溶极度发育，线路以桥梁形式通过。故把这两座桥梁作为评估对象进行安全风险评估。第二章桥梁工程施工安全风险评估四、桥梁工程概况1、工程概述专业资料整理分享WORD格式下载可编辑本合同段共有桥梁18座，

5、主要有有桩基551根，系梁299个，立柱472个，盖梁台帽226个，梁板1292片。竹埂底大桥右线桥，采用分离式路基断面，上部结构采用（4*30+5*30+3*40+4*40+5*30）m预应力砼先简支后连续T梁；下部结构桥墩采用柱式墩，桥台采用柱式桥台。基础采用钻（挖）孔灌注桩基础，端承桩（10号桥台为摩擦桩）桩底进入中风化钙质泥岩不少于2.5倍桩基直径。10、11号桥墩采用墩梁固结。竹埂底大桥左线1号桥，采用分离式路基断面，上部结构采用（3*30）m预应力砼先简支后连续T梁；下部结构桥墩采用柱式

6、墩，桥台采用柱式台。基础采用钻（挖）孔灌注桩基础，端承桩（11号桥台为摩擦桩）桩底进入中风化钙质泥岩不少于2.5倍桩基直径。竹埂底大桥左线2号桥，采用分离式路基断面，上部结构采用（5*30+4*40+3*40+5*30）m预应力砼先简支后连续T梁；下部结构桥墩采用柱式墩，桥台采用柱式台。基础采用钻（挖）孔灌注桩基础，端承桩，桩底进入中风化钙质泥岩不少于2.5倍桩基直径。7号桥墩采用墩梁固结。铜山源高架左线，采用分离式路基断面，上部结构采用预应力砼T梁；下部结构0号桥台采用柱式台，56号桥台采用肋板台

7、，7、40、41号桥墩采用桩柱一体墩，墩台采用桩基础。铜山源高架右线1号桥，全桥共2联（3*30+3*30）；上部结构采用预应力砼T梁，先简支后连续；下部结构采用柱式墩，墩台采用桩基础。专业资料整理分享WORD格式下载可编辑铜山源高架右线2号桥，全桥共14联；第一联至第五联上部结构采用预应力砼（后张）简支T梁，其他上部结构采用预应力砼（后张）先简支后连续；下部结构采用柱式墩，实体式墩，整体式分离式承台，墩台采用桩基础。2、主要技术标准公路等级：高速公路(双向四车道)设计车速：100公里/小时设计车辆

8、荷载：公路—I级桥梁宽度：分离式桥梁桥面净宽2×11.50m,整体式桥梁桥面净宽2×11.50m；涵洞与路基同宽。桥梁设计基准期：100年设计安全等级：一级。地震设计：地震动峰值加速度为＜0.05g，按0.05g设防。设计洪水频率：大、中、小桥及涵洞均按100年一遇设计；特大桥按照300年一遇设计。五、工程地质、水文、气象1、地形地貌本项目位于浙西中低山区，千里岗山脉、怀玉山脉在控制了主要的地形格局。地貌以中低山和高丘为主，平原、低丘穿插其间。中低山区峰峦层叠，山坡陡