圩角河钢便桥施工技术方案

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1、中铁十五局集团有限公司海门336省道绕城段QL1标336省道海门绕城段工程S336HM-QL1标圩角河大桥钢便桥施工技术方案编制：审核：批准：中铁十五局集团有限公司336省道海门绕城段工程S336HM-QL1标项目经理部2011.10.15中铁十五局集团有限公司海门336省道绕城段QL1标目录一、工程概况二、编制依据三、便桥设计四、便桥受力计算五、便桥施工六、质量、安全生产组织机构及职责分工七、质量保证措施八、安全管理措施九、环境保护措施十、应急预案十一、便桥图纸中铁十五局集团有限公司海门336省道绕城段QL1标圩角河钢便桥施工方案一、工程概况：1、工程简介：S336HM-QL1标段起讫桩号为

2、K4+804.7～K17+774.1，主要内容为青龙河大桥、圩角河大桥、浒通河大桥3座桥梁工程及附属设施的施工。圩角河大桥起讫桩号为K12+812.4～K13+329.6，同时跨越圩角河和江海路，平面位于直线上，正交布置，桥梁全长517.2m，宽50m，上部结构采用17×30m装配式部分预应力砼连续箱梁，预制梁高1.6m，横桥向由八片梁组成，八片梁单独预制、简支安装，现浇连续接头，先简支后结构连续；下部结构采用五柱式墩、台，Φ1.6m钻孔灌注桩基础。圩角河为规划Ⅵ级航道，通航净空为22×4.5m，最高通航水位2.54m，警戒水位2.34m，与圩角河大桥于K13+161处相交，交叉角度为90°。

3、2、工程地质条件：路线经过区勘探深度范围内地层为第四系全新统及上更新统松散沉积物。本次勘探深度内土层分为8个工程地质层。其中①~⑦层为全新统地层，⑧层为上更新统地层。土体工程地质特征分述如下：①层粉质粘土：棕黄色，饱和，软塑-可塑，加粉土薄层，顶部为少量素填土。大多数孔有揭露，局部地段缺失。该图层厚度0.80~4.1m、平均1.63m。承载力基本容许值﹝fao﹞中铁十五局集团有限公司海门336省道绕城段QL1标=100kpa，钻孔桩桩周土摩阻力标准值qik=30kpa。②层粉土：灰色，湿-很湿，稍密，土质不均匀，夹粉质粘土及粉砂薄层。分部教普遍，仅少量孔缺失。该层土层顶埋深0.00~4.1m、

4、平均0.88m；顶层标高-1.03~3.69m、平均2.07m；厚度1.20~9.05m、平均3.30m。承载力基本容许值﹝fao﹞=85kpa，钻孔桩桩周土摩阻力标准值qik=25kpa。③层粉土：灰色，湿，稍密-中密，含云母碎硝，夹粉砂薄层。大多数孔有揭露，局部地段缺失。该层土层顶埋深1.60~7.50m、平均3.67m；层顶标高-4.43~1.42、平均-0.71；厚度1.30~9.2m。平均4.98m。承载力基本容许值﹝fao﹞=100kpa，钻孔桩桩周土摩阻力标准值qik=30kpa。④层粉砂：灰色，饱和，稍密-中密，夹粉质粘土薄层。均有揭露、普遍分布。该层土层顶埋深2.4~16.5

5、0m、平均7.71m；顶层标高-13.43~-0.08m、平均-4.75m；厚度5.30~19.10m、平均12.74m。承载力基本容许值﹝fao﹞=140kpa，钻孔桩桩周土摩阻力标准值qik=45kpa。二、编制依据1、现行施工设计标准2、现行施工安全技术标准3、《336省道海门绕城段》桥梁设计及地质资料4、公路施工手册《桥涵》（人民交通出版社2000.10）5、设计院对钢便桥施工指导性建议中铁十五局集团有限公司海门336省道绕城段QL1标6、现场踏勘、调查及测量三、便桥设计1、设计目的及要求海门336省道绕城段圩角河大桥(本标段中间一座大桥)跨越圩角河和江海路，为保证整个标段工程顺利施工

6、，同时不影响圩角河河道的通航要求和施工正常行车，决定在圩角河上修建一座施工便桥。该便桥设计本着经济、实用的原则进行。便桥的基本设计要求：一、满足标段施工全过程施工机械及人员的通行需求；二、满足圩角河航道上的通航要求。2、设计基本数据⑴本桥梁段因拆迁等因素影响，施工便道统一设置在线路里程方向左侧，紧贴70m红线内修建。我部进行了桥位处的地形现场踏勘及河床地质情况进行了基础性的了解。⑵实测当前的通航水位的标高为+1.908米（当前水位）；河床中心底标高为-1.792米。通航净空高度为4米。（上游及下游现有桥梁通航净空均为4米）⑶圩角河便桥处河面净宽为42米，河水的深度为3.7米。⑷便桥桥头的引道部

7、分填土高度为3.2米，两边填土接线长度分别为45米。⑸便桥经过区勘探深度范围内地层为第四系全新统及上更新统松散沉积物。本施工钢便桥位置地质：水中钢管桩基本位于③层粉土中，岸上桩基本位于②层粉土、③层粉土中。根据勘察报告，②中铁十五局集团有限公司海门336省道绕城段QL1标层粉土承载力基本容许值﹝fao﹞=85kpa，桩周土摩阻力标准值qik=25kpa）；③层粉土承载力基本容许值﹝fao﹞=100