民航信息化：it上的蓝天

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1、民航信息化：IT上的蓝天

2、第1内容显示中中国民航业在经历了90年代的高速增长后，正进入自身发展的“高原期”；同时，入世又为国外航空巨头进入中国航空市场打开了方便之门。在这场前所未有的“内外夹击”中，IT成了中国民航业的希望。　　初冬的北京已经寒气袭人，而地处南国边陲的深圳依然一片盛夏景象。11月29日，由中国民航总局规划科技司主办，中国航信、深圳航空公司和中国民航报社主办的“第三届民航信息化发展论坛”在深圳隆重举行，几十家航空公司和IT企业面对面，共同探讨民航信息化的明天。　　网上购机票　　网上购书、、家用电器等不少人已经习以为常，对网上订火

3、车票也不再陌生，但买飞机票时，还不得不跑到机场或者机票销售点购买。而在欧洲、美国情况就大不一样了，大多数人不是到机场或者售票点购买纸质机票，而是在家里、在办公室里或者在路上通过互联网预订电子客票。　　不过，这一切正在静悄悄地改变。11月29日，中国航信总经理朱勇在“第三届民航信息化发展论坛”上说，电子客票正在走进中国普通大众的生活。深圳航空公司与中国航信及中国民航结算中心合作，已经在深圳发至北京、海口、桂林的航线上，开始了销售电子客票的试点工作。11月2日，第一批持电子客票的团队17人，顺利在深圳机场登机。截至11月29日，已有48个团队、近

4、1000名旅客使用电子客票，每天还有30到50名的散客使用电子客票乘深航的航班。　　无论在家里或者在路上，乘客只要拨打航空公司的售票热线，或者登录.travelsky.，都可以预订电子客票。通过网站预订电子客票，需要网上支付，与银行主机连接的网络服务器在确认旅客付款有效后，会将旅客票面信息和“旅客须知”通过电子邮件或传真送给旅客。旅客到达机场，在特定柜台前向工作人员出示有效证件后，工作人员会根据航班号和姓名为旅客打印登机牌。然后，持有效证件、机场建设费和登机牌通过安检登机。不过，由于国家税务总局还未批复以登机牌替代普通机票作为旅客登机的报销凭

5、证，目前电子客票的试点对象还仅限于使用团体票和深航公司内部行政免票的旅客。民航总局规划科技司司长王知表示，普通旅客很快将会享受到电子客票带来的便利。他还表示，明年电子客票在试点的基础上将扩大到3家航空公司、50多条航线，到2005年国内电子客票的普及率要达到60%。　　深圳航空公司副总经理宋向阳说，所谓电子客票，实际上是普通纸质机票的一种电子映像，是传统机票的一种替代品；电子客票只是“无纸”而不是“无票”，完全不同于无乘机联登机，而是用电子化的方式将信息存储在计算机内，营业员可以随时提取电子客票、查看客票的信息，包括姓名、航段、票价、签注等。

6、　　结算系统、订座系统和离港系统是民航信息化的三大主要系统，电子客票通过订座系统终端把信息存储在订座系统的数据库内，通过登机的过程与离港系统实现数据的交换与链接，最后通过订座系统回到结算系统，实现销售的最后一个环节。由中国民航信息网络股份有限公司（原中国民航计算机信息中心）开发的这套电子客票系统，建立在原来的旅客订座、离港系统的基础上，目前正在使用中的网络、终端不需要做调整，就可以完成电子客票的销售等操作，离港系统只需要更新软件界面，更换支持中文打印的登机牌打印机，就可以完成对持电子客票的旅客的值机工作。　　打造数字民航　　电子客票系统不是一

7、个简单的电子商务网站或代理商，而是属于中国GDS（全球分销系统）建设的重要组成部分，与GDS的其他内容有着紧密的联系，各系统之间整合在一起能够为航空公司提供更好的服务。　　随着服务经济的逐渐浮现，GDS系统成了各大航空公司争夺航空服务市场的杀手锏。其中计算机订座系统（CRS）是GDS系统的重要组成部分，目前世界上的计算机订座系统已经被美国的SEBRE、欧洲的AMADEUS等瓜分，而我国的计算机订座系统无论在技术、功能、规模上，还是在服务方面，比起国外的系统还存在一定的差距。现在一些大饭店已经出现了外国的计算机订座系统，入世后将对我国的航空分销

8、市场构成较大的冲击。　　为了迎接入世后跨国航空公司对我国航空分销市场的冲击，中国航信加强了GDS系统的建设。该项目1999年底由国家计委立项，总投资16.9亿元，现在已经完成系统框架的建设，年处理能力提高到1.3亿人次。王知说，明年要继续完善中国航信GDS系统的功能，扩大系统网络，特别是增加与中国通航国家和地区的市场覆盖，让中国GDS国际化。　　当然，要打造“数字民航”，仅仅建设GDS系统是远远不够的。民航信息化还涉及离港系统建设、信息网络基础设施建设、空管信息系统建设、航空运输企业信息化建设等多个方面。在与论坛同期举行的展览上，长天公司展出

9、了民航信息化全面技术解决方案，包括飞行运行管理系统（FOC）、飞行计划系统（FliPlan）、配载平衡系统（L&&B）、机务工程系统等。目前长天的飞行运行管理系统已