主桥施工技术总结

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1、康崖底大桥改造工程主桥施工技术总结黄延高速康崖底大桥改造工程项目部李育萨宋甲雷赵争伟工程概述：康崖底大桥是铜（川）至黄（陵）高速公路上的一座特大桥，原桥中心桩号K167+421.763，全长585.324米。主桥为双幅30+44+30米三孔连续刚构，上跨店头—黄陵煤矿专用铁路。为顺接黄（陵）至延（安）高速公路，经过专家评审会研究决定采用顶升工艺对主桥进行升高改造，以满足高程要求。改造后，黄陵岸左右幅分别升高，延安岸升高，纵坡由原来的1.608%变为2.6%，横坡不变。施工方案：在原承台上放线、植筋、浇注L形支撑墩（3个80×80㎝混凝土方柱）至距主梁底板80㎝后，在支撑墩向上投影

2、到主梁底板处粘贴楔形钢箱，将千斤顶和预制的混凝土垫块置于支撑墩上，待梁体增强后凿断主墩进行第一次顶升（体系转换）。升高至1m后，移开千斤顶，接高支撑墩，待混凝土强度满足要求后，进行第二次顶升，直至达到设计高度，浇筑墩柱、盖梁，完成桥面铺装。同样的方法对左幅进行施工。主要施工工艺：主桥改造中梁体增强、接高墩柱等都采用常规的施工方法，这里主要对主梁底板粘贴楔形钢箱、顶升回落、位移调整、位移和应力监控、主墩接高时顶部处理等进行详细说明。一、粘贴楔钢箱为确保千斤顶竖直受力，在主梁底板每个支撑墩投影处对应安装了三个楔形钢箱。钢箱用厚度为10㎜的钢板，焊接成平面尺寸为60×60㎝，各边高度不

3、一的骨架（高度依据梁底实测坡度下料），C40混凝土填充密实，用环氧树脂和4根直径为20的膨胀螺丝固定于梁底。在实际顶升中发现钢箱最高边如果超过15㎝，容易发生鼓胀，影响顶升安全。钢箱底面是否水平，对主梁位移影响比较大（此发现也为后来调整位移提供了依据）。二、顶升和调整纵坡支撑墩和千斤顶布置立面示意图支撑墩和千斤顶平面布置示意图12台千斤顶的布置为：横向分为6组，一、六组200T的四台,二、三、四、五组400T的八台，每组的千斤顶放置在支撑墩的1#方柱上。顶升步骤为：1、用预制的60×60㎝、厚度为10㎝的混凝土垫块和10㎜、3㎜厚的钢板将千斤顶支垫实在后，油泵操作人员将压力打至5

4、Mpa。2、指挥员询问各组准备好后，通知顶升2㎝，然后吹长哨一声，油泵操作人员统一给千斤顶送油，支撑墩处读尺人员随之读尺。经计算一、六组压力为25Mpa，二、三、四、五组为35Mpa时梁体开始上升。在实际操作中，由于操作人员不能完全将压力控制同步，要求误差在5Mpa以内。3、2㎝顶升到位后，读尺人员发送信号关闭送油阀，并报告指挥员，指挥员按照步骤2进行第二个2㎝的顶升。累计升至第7个2㎝后，各组测量千斤顶行程，当有一台行程超过18㎝时，指挥员通知各组将2、3#方柱用混凝土垫块和钢板支垫实在，准备回落。4、就绪后，指挥员检查油泵压力，然后吹短哨一声从最大压力起回压，约每秒钟回落1M

5、pa，30-18Mpa之间时，速度放慢至约2秒钟1Mpa（1#与2、3#方柱交换压力）。压力回落至0后打开回油阀将千斤顶行程回至0。5、支撑墩处人员用2个挂置在楔形钢箱上的1T手拉葫芦将千斤顶升起，用混凝土垫块和钢板支垫实在后去掉手拉葫芦，让千斤顶持压于5Mpa，在进行下一个循环顶升。6当升高约1m后，各组将2#方柱支垫实在（3#不再支垫）进行回落，然后把千斤顶和1、3#的垫块移出，焊接钢筋、立模和浇筑混凝土，接高支撑墩。当混凝土强度满足要求后按上面1-5所述进行第二个1米的顶升。结束时让2#方柱承重，在进行1、3#方柱接高（1#方柱每次都接高，2、3#交替接高）。旋转调整纵坡和

6、平行顶升基本相同，区别在于各组每次顶升不是2㎝，根据设计图纸计算一、二、三、四、五、六组分别为0，5㎝、6㎝1.4㎝、1.5㎝、2.0㎝。二、回落为了6、9#盖梁施工易于操作，我们将主梁顶升至高于设计值40㎝，盖梁施工完成后，这40㎝的回落和顶升过程中千斤顶回落卸载至2、3#方柱有所不同，因为在这次回落的过程中，主梁的重量始终是悬压在千斤顶上的。回落步骤如下：1、根据千斤顶的最大行程20㎝和2、3#方柱上支垫的压缩量2-2.5㎝，将千斤顶先打出14-15，放置于1#方柱支垫好，统一升高3㎝，抽掉2、3#上1支垫钢板。2、指挥员向各组通知每次回落5㎜后，吹短哨一声，油泵操作人员打开

7、进油锁压阀让压力缓慢下降，一般压力下降5-10Mpa后即达回落5㎜。读尺人员拉线告知到位，随之关闭锁压阀，此时压力会上升到正常水平。然后进行下一个5mm的回落。3、待12台千斤顶中任何一台回落到行程剩下4-5mm时，各组将2、3#方柱支垫实在，按压力读数进行回落。然后回油去掉千斤顶下的垫块调节高度，按上面步骤进行下一次回落，直至设计标高。㎝在回落中有两点需要注意：1）打开、关闭锁压阀的速度一定要放慢，每个5mm回落时间控制在50-70秒钟，不能过快，以免因压力变化冲击太大导致油管