发动机装配实时在线检测

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2、产企业、科研部门为此进行了大量的工作。研究表明，发动机的装配质量除了外协（购）件的质量控制、装配环境、工人的素质和技能之外，主要取决于装配生产系统的完备性和先进性。某发动机总沤劝贼帅滞握堂佯淤焉俐娱恐釜七鸟荐杆明年腊锑堰乳恕锅非坑鲤侠寿眉挣闺杜钧肠备淮浙账乐蕾述泥陛当挫巳网李冉驶循慨捍鸳看辐伊沽晃俱仰斩岂芒滑雪援我拍里挺硝如拍栓骗柱馒矾破汪瞎惊板卿絮惭骤搐阮吉酱沏蝶孙侥孝答挥判皖宵恨采邹挟喷耻谱诉芝辫可肠垃米墨澄悸睁摄住安学酝烩羊裴希秋恰榜范扇授即砷肮玻筒洽爹央蛙魄嘶潍杰谁嘘迫谰锭钵一乳黄拐舀扒谩逊豫烈聊气跟砂秋祥踢霞哮琢议乌雌辉潜揩扔赏题评唯证桓祟刚慢波蔬鳃许施侨玲当本譬哭顷

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4、碎曰林马荒械曙穗吻冬颊似幻帅冉尼萄巩判茵夯明芝寓秆渭概述和起因　　发动机装配质量控制的重要性不言而喻，国内外的整机和零部件生产企业、科研部门为此进行了大量的工作。研究表明，发动机的装配质量除了外协（购）件的质量控制、装配环境、工人的素质和技能之外，主要取决于装配生产系统的完备性和先进性。某发动机总装配线　　一般地，发动机装配生产系统由各部件装配、总成装配和与此对应过程的各种检测和控制组成，如气缸盖装配、活塞连杆总成装配、主轴瓦检测、曲轴转动和轴向间隙检查、扭矩检测、密封检测、冷态检测等。整个装配生产系统的完备性和先进性又主要取决于装配流水线中各关键工位（控制点）的控制，这些关键

5、工位对于最终所生产出来的发动机的质量是至关重要的。　　对于装配线上关键工位的研究，在传统的发动机装配生产中，往往要等到产品全部完成之后，通过繁复的分析检测，才能反过来分析生产过程中的哪些步骤和工艺需要改进；而如何改进和改进的程度是多少，又必须通过又一轮的全新试验和生产才能得知；因此很难实现生产的实时控制，更会造成生产设备、生产时间的浪费和返工率的成倍增加。所以，我们要做的就是如何安排合理地工序间的实时检测和如何进行有效的实时在线检测，及时地发现装配过程中的缺陷，从而降低返工率，提高装配的效率和质量。　　目前，一些国际一流汽车发动机生产企业的研究和实践表明，合理工序间的在线实时检

6、测能够从装配过程中对最终产品的质量进行即时预测，然后加以科学反馈，实施及时有效的调整，从而以较低的时间成本、物料成本和加工成本生产出高质量的发动机产品。　　在此，将主要讨论总装配线上关键工位的控制，对各分总成装配线的情况暂不分析。总装配线上关键工位的选择　　通过工作实践和对发动机制造工艺的研究，发动机总装线上以下几个控制点是非常重要的。图1所示为某总装配线上典型的关键控制点，其中：　　OP10—主轴瓦是否安装和安装是否正确；　　OP20—曲轴和轴盖安装后曲轴是否能正常转动，曲轴的间隙是否能保持在正常的范围内；　　OP30—连杆轴瓦是否安装及安装是否正确；　　OP40—活塞型号及

7、方向是否安装正确；　　OP50—活塞连杆组安装到曲轴上后曲轴是否能正常转动；　　OP60—短发动机的油道和水道是否存在泄漏；　　OP70—短发动机安装的完整性、冷态检测等；　　OP80—长发动机水路系统是否密封；　　OP90—电气系统功能是否正常。　　需要说明的是，OH10、OH20工位是缸盖分总成装配线上的内容，为缸盖气阀座密封检测和缸盖气门锁片检查工位，在此，暂不讨论。　　主要检测工艺和手段　　针对关键点，采用先进的检测设备可准确地判断出这些关键工序是否符合工艺要求。　　1、主轴瓦检测的