城市道路网络规划

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1、城市道路网规划第一节城市道路的功能、分类和红线规划一、城市道路网系统由城市范围内各级各类道路所组成，是城市交通的主要组成部分。二、城市道路网规划的基本功能（一）满足城市交通运输的要求：为各类交通主体的交通活动和行为提供空间载体；（本体功能）市内交通市际交通与市区交通的衔接中心城市与对周围经济有影响地区的连接（二）满足城市用地规划布局的要求；（依托与引导功能）（三）满足城市各种市政工程管线布置、通风、日照等的要求以及视觉观赏路径、场所的提供；(派生功能）(四）应急功能，如防灾、避难道路交通交通功能沿路利用保证通风、日照、采光公共空间城市景观公用设施的设置空间，轨道交

2、通设置空间保证消防、救援活动防灾救灾避难道路防火带形成城市结构的骨架形成城市结构功能组成邻里居住区城市道路功能城市道路网规划的基本要求1.满足城市道路交通运输要求:运输通畅、布局合理；①城市各区域间有便捷条件，用非直线系数ρ来衡量，一般要求ρ≤1.41.②干道数目要足够：在市中心区或工矿区宜采用绕行道路、平行道路，避免单线联系；③尽量简化交叉口：条数≯4-5条，角度相交接近正交（90）；④城市道路要有适当密度：道路网密度、道路面积密度、人居道路率。2.满足城市用地布局要求:城市道路的布局应考虑城市建筑的通风、日照,结合城市绿地水体等；3.尽量结合地形和地质条件：主

3、要道路沿等高线布置（地形）；地层稳定，地下水位深（地质）4.满足各种市政工程管线布置要求：利于排水、便于布置管线5.建筑艺术返回三、影响城市道路网规划的因素（一）不同用地分区形成的交通运输对道路网规划的影响（二）地形条件的影响（三）城市进出口公路系统的影响（四）铁路线的影响（五）城市原有路网的影响四、城市道路的分类快速路——完全为机动车辆服务，长距离快速交通主干路——以交通功能为主，连接城市各主要分区次干路——区域交通集散，兼有服务功能支路——以服务功能为主，直接与两侧建筑连接城市快速路杭州德胜快速（80km/h）设中央分隔带严格控制进出口与其它道路相交采用立交常

4、采用高架形式城市主干路设计车速：40～60km/h行车道：4条以上机动车与非机动车分行北京市顺义区李遂镇主干路城市次干路设计车速：20～50km/h交通性次干路（混行交通）生活性次干路：商业街。支路设计车速：20～40km/h混行交通城市道路分级《城市道路设计规范》规定：除快速路外，各类道路按照所在城市的规模，设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。一般情况下，大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。项目类别级别设计车速（km/h）双向机动车道数（条）机动车道宽（m）分隔带设置道路断面形式快速路80≥43.75必须设二、四幅路

5、主干路Ⅰ60，50≥43.75应设一、二、三、四Ⅱ50，40≥43.75应设一、二、三Ⅲ40，302~43.5~3.75可设一、二、三次干路Ⅰ50，402~43.75可设一、二、三Ⅱ40，302~43.5~3.75不设一幅路Ⅲ30，2023.50不设一幅路支路Ⅰ40，3023.5~3.75不设一幅路Ⅱ30，2023.50不设一幅路Ⅲ2023.50不设一幅路（一）规划的作用所谓道路红线是指道路用地与城市其它用地的分界线，道路红线宽度即为道路的规划路幅宽，它为道路及市管线设施用地提供法定依据。路幅宽度：又称道路建筑红线宽度或城市道路总宽度，指道路红线之间的宽度，包括道

6、路横断面上各组成部分用地的宽度。作用：控制道路两侧的建筑物不允许侵入红线规划的道路用地范围（包括围墙不能侵入）。五、道路红线规划（二）红线规划内容1、确定道路红线宽度：也即路幅宽度，它是道路横断面中机动车道、非机动车道、人行道、设施带、绿化带等各种用地宽度的总和，包括远期发展用地。考虑因素：①交通功能所需宽度②绿化所需宽度③通风、日照所需宽度④防震⑤市政设施所需宽度⑥建筑艺术上的要求建筑物高：红线宽度=1：2原则：远近结合、以近为主道路红线宽度推荐值城市快速路城市主干路城市次干路支路红线宽度m60-10040-7030-5020-302、确定道路红线位置道路红线的

7、平面位置依赖于道路中线的定位。1）新区道路：先定红线，两侧建筑物依照红线逐步建造。2）旧区道路：A、两侧建筑物按照红线逐渐改建，逐步形成；B、近期一次拓宽到红线宽度（目前少用）。2、确定道路红线位置红线定位的方法：1）尽量与原有道路平行2）规划红线根据少拆迁原则，以一侧拓宽为宜3）原有的道路中线不动，两侧拓宽红线宽度较大，分期两侧拓宽；两侧都有永久性建筑物，做骑楼式人行道3、确定交叉口形式城市道路交叉口分平面交叉和立体交叉两大类别。平面交叉口又分一般平面交叉、拓宽渠化交叉和环形平面交叉三个类型；立体交叉则有苜叶型、环型、喇叭型、菱型、定向式等多种平面形式。城市道路

8、交叉口间距