(详细)道路交叉设计

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1、一、平面交叉的定义定义：道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为平面交叉，又称为交叉口。第五章道路交叉设计第一节平面交叉设计二、交叉口设计的基本要求和内容交叉口设计的主要内容：（1）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸；（2）进行交通组织，合理布置各种交通设施；（3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件；（4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。二、交叉口的交通分析进出交叉口的车辆可能产生的交错点：分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点；冲突点——来自不同行驶方向的车辆

2、以较大的角度相互交叉的地点。1．实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。2．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。减少或消灭冲突点的方法：根据交叉口的几何形状，可分为:“十”字形—两条道路以90度正交，使用最广泛，具有形式简单、交通组织方便，外形整洁、行车视线好等特点。X形--两条道路以非90度斜交，交叉角应大于45

3、度，一方面交叉口太小，导致行车视距不良，对交通安全和交通组织不利，另一方面，交叉口太小，增加交叉面积，从而会增加通行时间而降低通行能力。三、平面交叉口的类型及其适用范围“T”字形—主要道路与次要道路的交叉，或一条尽头式的路与另一条路的搭接；Y形—通常用于道路的合流及分流处；错位—相邻T或Y行相隔很近，形成错位复合式（多路）交叉—5条及5条以上道路相交叉。平面交叉口的布置类型：1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路的路基和路面。特点：交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低，通行能力小。适用：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方道

4、路：也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。设计关键：确定合适的加铺转角半径，以满足行车和通视要求。通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉2．分道转弯式：特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力都较高。适用：车速较高，转弯车辆较多的一般道路。设计关键：确定较大的转弯半径，并设置合理的交通导流岛。为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。3．扩宽路口式：特点：可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。适用：交通量较大

5、、转弯车辆较多的二级公路和城市主干路。设计关键：主要解决扩宽的车道数，同时也要满足视距和转角曲线半径的要求。在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。4．环形交叉：优点：①驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间；②环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性；③交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效。缺点：是占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于

6、其他平面交叉。适用：多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为500～3000辆／小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。1.交叉口范围直行交通：设计速度原则上应与路段设计速度相同。两相交公路的等级或交通量相近时，平面交叉范围内的设计速度可适当降低，但不得低于路段设计速度的70％。2.转弯交通：设计速度因分、合流及用地等影响，通常应适当降低，或按变速行驶需要而定。右转弯车道：设计速度不宜大于40km／h；左转弯车道：设计速度不宜大于20km/h。四、交叉口的设计速度第二节交叉口的交通组织设计一、车辆交通组织方法（一）设置专用车道组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶

7、，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。1．设置专用左转车道2．实行交通管制3．变左转为右转（图a）（二）左转弯车辆的交通组织在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。（三）组织渠化交通二、行人及非机动车交通组织（一）行人交通组织行人交通组织的主要任务是组织行人在人行道上行走，在人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。（二）非机动车交通组织1.在交叉路口，非机动车道通常布置在机动车道和人行道