典型动车组空调系统

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1、第七章典型动车组空调系统典型的动车组空调系统包括：CRH2动车组空调系统、CRH5动车组空调系统和CRH1动车组空调系统。其中CRH2动车组为准集中式空调系统，空调系统是设置在车辆地板下侧的2台小型、轻量的地板下型空调装置，采用R22制冷剂。CRH5动车组为车顶单元式空调系统，采用R134a制冷剂。CRH1动车组采用分体式空调系统，采用R134a（或R407c）制冷剂。第七章典型动车组空调系统第一节CRH2动车组空调系统一、概述CRH2动车组的每节车厢均配置有独立的空调系统，卫生间内设置直排车外的废排通道。供热

2、方式采用装入空调系统的电加热装置。第七章典型动车组空调系统1．空调及通风系统（1）CRH2动车组将空调装置及通风装置安装在地板下，与设置于车体的送风通道结合。（2）在客室的行李架下部设有送风口，通道部设有废排风口及回风口。第七章典型动车组空调系统（3）车内送风装置的结构为设置于客室座席底座部、司机室、出入通道及厕所的排气口与底板下的排气通道相通。此外，尽可能地加大了送风口的开口尺寸，以降低进风速度，从而降低管道阻力损失及噪音。（4）空调送风风速以如下数值为目标值：客室：座席上端位置的风速应小于0.4m/s，确保

3、乘客无不适感。出入通道：因受客室内顶棚高度的影响，风速在送风位置应小于2.0m/s。头车内设有单体空调及车内压力释放阀。第七章典型动车组空调系统2．电加热器电加热器采用了内藏于空调装置的小型、轻量的供热方式，利用与输送冷气时相同的通道供热。第七章典型动车组空调系统3．连续换气装置当动车组行驶于隧道中时，随着车外气压的变化，车内气压将会急剧变化。为防止车厢外压力变化影响车厢内的压力，地板下安装了车厢通风用供排气一体的连续换气装置。车厢内通风采用给排气用电动鼓风箱连续进行，并且采用在通过隧道时能控制车厢外压力急剧变

4、化的结构。第七章典型动车组空调系统图7-1CRH2动车组空调系统总体图第七章典型动车组空调系统二、司机室空调系统（一）总体布置CRH2动车组的原型车是日本川崎动车组E2－1000，E2－1000的司机室空调系统与以前的车型相比，考虑到维护周期，室内机更换了鼓风机电机和膨胀阀，电源箱内采用了改良版的变频器。司机室空调系统采用分体式结构（变频式）。第七章典型动车组空调系统变频空调开机后，能根据设定温度自动调节压缩机工作转速、膨胀阀开度，风机转速来精确输出制冷（制热）量，当室内温度达到设定温度后，就自动维持较低转速运

5、行，实现温度的精确控制，其温度波动范围一般能控制在0.5℃以内，真正做到了舒适自然。软启动，启动电流小。启动时不像定速空调那样启动电流是额定电流的3-5倍，而只有额定电流的1/2左右。制冷（热）迅速，仅用定速空调1/3的工作时间就能达到设定温度。控温精确、温度恒定，控温精度可达定速机的4倍。变频空调的优点主要就在其频率变化，变化范围越宽优点表现越明显，使用效果更显著。第七章典型动车组空调系统（二）主要技术参数冷气能力：7.1kW（6090kcal/h/台以上）。暖气能力：2kW/台以上。循环风量：冷气时为5.5

6、m3/min以上。暖气时为2.0m3/min以上。其它夏季：在气温为33℃、湿度为80％时，司机室温度可保持在26℃以下。冬季：在气温为-15℃时，司机室温度可保持在20℃以上。第七章典型动车组空调系统司机室空调系统采用四氟乙烯（R22）作为冷却剂。司机室空调系统的主要指标如表7-1所示。性　　　能说明主电路单相AC400V､50/60Hz→DC288V运行压缩机用控制电路单相AC400V､50/60Hz→DC12V送风机，继电器用制冷容量3045kcal/h×2＝6090kcal/h室外热交换器吸入温度33℃

7、室内热交换器吸入温度28℃相对湿度65%输入（变频器部）约2kW×2＝约4kW重量室内机约6.5kg×2=约13kg室外机约35kg×1=约35kg电源箱约30kg×1=约30kg变圧器约49kg×1=约49kg控制面板约0.4kg×1=约0.4kg第七章典型动车组空调系统（三）空调系统结构组成司机室除了客室用空调设备的送风外，还安装了司机室专用制冷设备。该制冷设备采用变频方式，输入电源为交流400V，主电路、控制电路均由转换的直流电驱动。司机室制冷设备由室外机、２台室内机、电源箱、变压器、控制面板5部分组成，

8、如图7-2所示。制冷为温控，可3段手动调节风量。司机室空调系统组成如图7-3所示。司机室空调系统的主要部件如图7-4、7-5、7-6所示。第七章典型动车组空调系统空调系统构成如表7-2所示。项主要部分部件数量说明１室内机室内热交换机２FanAndTube方式室内送风机２5.8m3/min多叶片离心扇２室外机压缩机１2.5kW封闭螺杆式室外热交换机１FanAndTube方式室外送风机１2