卡车驱动形式

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1、● 驱动形式的表示   除了发动机，变速箱，车桥等，卡车的驱动形式也对卡车的装载能力有着重要的影响。所谓驱动方式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。卡车一般均采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。   卡车常见的驱动形式有4×2、6×2、6×4、6×6、8×4等，“×”前的数字表示汽车车轮总数，“×”后面的数字表示驱动轮数，并装双轮算一个轮子，一根车轴也就按两个轮子算。把两个数字各除以2，就是汽车轴数与驱动轴轴数，如8×4指该车共有4轴，其中两轴是驱动轴。图为沃尔沃FH系列不同驱动形式的底盘布置● 驱动形式的区别   汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求等是影响选取

2、驱动形式的主要因素。驱动轮数的增加能够提高卡车的承载能力和通过能力，但驱动轮数越多，汽车的结构也越复杂，整备质量和制造成本也随之增加，同时也使汽车的总体布置工作变得困难。   4×2车型：图为4×2牵引车底盘图为北奔4×2牵引车   一般总质量较小的车辆采用，4×2底盘结构简单、制造成本低，但承载能力不高，货物装载量有限。   6×2车型：   6×2型式又可细分为双前桥型、中间提升桥和后提升桥三种，目前市场上较为常见的是双前桥车型。图为6×2载货车底盘   提升桥车型   所谓提升桥，是应用在悬浮桥车上的一种辅助承载桥。它能够根据载荷大小而抬起或放下。一般在重载时放下，起到提高卡车

3、承载力和减少对路面磨损的作用。在空载或少量载货时抬起，减少道路摩擦阻力，节省燃料消耗。采用提升桥的车辆由于采用双后轴，后桥的承载能力好，且整车制动效率高。图为斯堪尼亚后提升桥牵引车图为斯堪尼亚悬浮桥气囊提升装置图为欧曼中间提升桥牵引车   但在我国，许多司机使用不规范，在重载时不将悬浮轴放下，对路面造成了严重的损坏，这让悬浮桥成了昂贵的备胎架，不能发挥出自身的优势。悬浮桥载货车在某些地区受到限制和反对，国家发改委也不再批准新的公告产品。双前桥车型   由于悬浮桥载货车受到限制，国内许多重卡企业转而生产“双前转向桥＋单后驱动桥”布置型式的6×2车型，很受市场欢迎。图为东风天龙6×2双前

4、桥牵引车   卡车在高速行驶时，导向轮出现爆胎的几率高于后胎，双前桥的设计能够在突然爆胎时不至于整车失控，司机能有足够的时间进行应急处理，提高了整车的安全性能。   另外，双前桥的自重要小于双后桥设计，油耗和价格都能降低，在现行法规背景下，这又是一个让中国卡车司机喜爱的理由。   但双前桥车型也因为在使用过程中出现了诸多问题引来了一些争议，双前转向桥、单后驱动桥牵引车的布置型式让单后桥承受了更大的载重，后胎磨损严重，且中间轴也容易出现严重的磨胎现象，同时，载荷分布的变化对车架抗扭转抗变形的要求也更高。   这一系列问题就对厂商设计能力提出了更高的要求，但目前市场上许多双前转向桥牵引车

5、并未经过严谨的设计，而是厂家为了填补市场空缺赶制出来的，所以，6×2双前桥车型被好多人戏称为“政策车”。   6×4车型：图为6×4载货车底盘图为重汽金王子6×4载货车   6×4双后驱动轮的布置让它相比6×2车型拥有更强的驱动力和承载力，稳定性也较高。与8×4车型相比，两者的载重能力相差不多，但6×4车型却有着价格方面的优势。   8×4车型：图为8×4载货车底盘图为陕汽德龙8×4载货车   8×4车型一般采用双转向桥，双驱动桥的设计，行驶稳定，承载能力高，相比牵引车辆，自重较小，且在一些路况不好的地区，通过性也高于牵引车辆。   4×4、6×6、8×8的驱动形式：图为8×8军用载

6、货车   对于行驶环境恶劣的车辆，全轮驱动能够提高其越野性能，此类车型一般用于军用车辆和特种车辆，普通民用车辆中较为少见。● 燃油税使牵引车公路运输成为“最经济的车型”   中国实施计重收费和燃油税政策以及治超力度的不断加大，使货车的轻量化和节油性能成为各位准车主在选择新车考虑的重要因素。货车也逐渐向多轴化、重型化发展，牵引车因为在自重小和载货量大，具有较高的经济效率，逐渐取代普通载货车，成为公路运输的首选。公路牵引越来越受青睐   但在一些山路地区，路况比较复杂，牵引车对这些地形的适应性不如普通载货汽车，普通载货车仍占有很大的市场。● 基于最佳装载质量的理想运输车型分析   在实施

7、货车计重收费的高速公路上，其车货总重超限认定标准是根据道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值(GB1589-2004)中规定的车辆总重限值来确定的，为了使某一货车在高速公路上行驶时的平均吨公里收费(收费额与车货总重和行驶里程的比值)最低，应使得货车装载后总质量等于该车型的总重限值，即某货车的最佳装载质量等于其总重限值减去其整备质量，见下表。主要轴型货车的最佳装载质量车辆轴型总重限值（t）整备质量（t）最佳装载质量（t）4×2载货车l77．0l0．06×2载货车2