桥梁隧道施工安全总体风险评估报告

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1、中铁十七局南平京台高速A3标项目部桥隧总体风险评估报告桥、隧施工安全总体风险评估报告一、编制依据1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）交质监发【2011】217号；2、《京台线建瓯至闽侯高速公路南平段施工合同文件》、施工图设计；3、交通部颂发的《公路工程标准施工招标文件（2009年版）》、现行《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)、现行《公路隧道施工技术规范》（JTGF60―2009），、现行《公路工程施工安全技术规程》（JTJ76-95）等相关规范；4、《公路施工手册》2006版、现行《工程建设标准

2、强制性条文·公路工程部分》交通部办公厅发‘厅公路字[2002]217号’；5、现场踏勘调查、搜集的实地资料；6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道、桥梁施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本施工安全总体风险评估报告。二、工程概况（一）义安大桥义安大桥位于建瓯市南东侧约25km的南雅镇义安村，横跨该村庄的宽大沟谷部位。设计为左右

3、分幅桥梁，左幅中心桩号为Z3K21+655，1中铁十七局南平京台高速A3标项目部桥隧总体风险评估报告孔数及孔径为13×40+5×30m，桥梁全长670m；右幅中心桩号为K21+625，孔数及孔径为16×40，桥梁全长640m。①地形地貌桥址区位于闽北沟谷区，线路穿越沟谷、斜坡地，基本呈南北向展布。地面标高148.80～223.88m，相对高差75.08m。自然坡度约27°～29°，地形起伏较大。桥梁横跨山间谷地，桥台均位于山坡上，坡上多为针阔叶混杂林地，植被较发育；谷地多为农田耕地。山丘大部地段被第四系残坡积层覆盖。②地层岩

4、性据区域地质资料及工程地质调绘，桥址区地层结构简单，主要为第四系全新统冲洪积层（Q4al＋pl）及残坡积（Qel＋dl）堆积层。桥址区大面积分布前震旦系龙北溪组（AnZL）云母石英片岩。其特征如下：全新统冲洪积堆积层（Q4al＋pl）：分布于桥址区中部山间沟谷部位，主要由灰褐色粉质黏土及卵石组成，厚度0.50～7.80m。第四系残坡积层（Qel+dl）:主要由稍密的碎石、硬塑的残坡积黏性土组成，分布在缓坡地带，植被发育，钻孔揭露厚度0.50-10.60m。震旦系龙北溪组（AnZL）：岩性为云母石英片岩，青灰色、灰白色、灰黄色

5、，变晶结构，片状构造。矿物主要成份为石英、云母等，新鲜岩质较坚硬，岩体上部节理裂隙较发育，岩体表层风化强烈，风化物为黏性土，局部为碎石土。岩层产状268°∠30°。1中铁十七局南平京台高速A3标项目部桥隧总体风险评估报告③地质构造与地震桥址区地处闽西北隆起带、闽东火山断拗带的次级构造单元松溪至建溪拗陷带，北东向及北北东向构造发育，并且历经多次构造运动及火山岩浆活动。近代以来，新构造运动不强烈，差异性活动不明显，历史上地震活动不强烈。根据《中国地震动参数区划图(GB18306-2001)》福建省区划一览表，隧址区抗震设防烈度为

6、Ⅵ度，基本地震动峰值加速度为0.05g。地震动反应谱特征周期为0.35s。④水文及水文地质桥址区地表水较发育，中部为1条沟谷，总体呈近东西向展布，补给来源主要为大气降水、地下水及地表水，勘察期间沟谷水面宽度1.0～3.0m，水深0.10～0.50m，流量为1～10m3/s，水流量及水位季节性变化大。桥址区地处沿海内陆山区，气候属亚热带季风气候，四季分明，雨量充足，地下水补给来源充足。据地下水的赋存条件和水力特征等，桥址区地下水主要类型为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，勘察期间水位埋深为1.50～6.20m，主要含水层为第四系残坡

7、积层、云母石英片岩风化层中。根据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064－98）有关环境介质评价标准，场地按直接临水或强透水，桥址区地表水对混凝土不具腐蚀性，地下水对砼具弱分解微矿化水型腐蚀。（二）、义安隧道义安隧道位于福建省建瓯市南雅镇义安村北面的山岭部位，为低山区，起于小桥镇霞抱村南3Km1中铁十七局南平京台高速A3标项目部桥隧总体风险评估报告的沟谷内，穿越一呈近东西向山岭，止于南雅镇义安村北。设计隧道为左、右分离式隧道，洞室间距约30m。设计义安隧道左线进口桩号ZK19+250，出口桩号ZK21+305，隧道长2055m

8、；右线进口桩号YK19+240，出口桩号YK21+300，隧道长2060m。均属长隧道。①地形地貌义安隧道位于福建省西北部位，属剥蚀低山地貌单元，微地貌形态为姜状陡峻山岭与山间沟谷相间分布，山岭呈近东西向展布。山峦起伏，地势陡峭，支沟发育，多呈“v”字形，山坡坡度25°～45°，植被茂盛，