《交通工程专业综合设计实验》

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1、西华大学实验报告开课学院及实验室：交通与汽车工程学院实验时间：年6月7曰学生姓名学号实验成绩课程名称交通工程专业综合设计实验课程代码6010859实验项目名称BRT运行情况调查实验项目代码指导教师朱晓海项目学分1、实验目的1)查阅相关文献.2)进行度因素分析2、实验设备、仪器及材料秒表、计算机3、实验内容3.1BRT速度调查BRT运行速度，给出调查表，做出图形跟车通过观察仪表盘得：(Kmh)38413738404139413941成都BKT公交速度变化阁由于车辆行驶道路与其他机动车分离几乎不受其他车辆的干

2、扰，并且无交通信号灯的限制无横向干扰，所以运行速度稳定快速，比地面公交优点明显。3.2BRT停靠时间统计BRT调查吋间，进行运行分析。K1线双桥子站到站时16:0316:04:16:016:016:1016:116:14:16:116:116:1间:17356:088:45:102:03585:307:108:30跟车调齊双桥子北一营门口站名到站时间停靠时间(s)行车时间双桥子北162812700:03:37双桥子南16314910牛市口163311150:01:31莲桂东路16344212龙舟路16362

3、1120:01:29成仁公交16375015东湖公园16392390:02:29科华路口16415216人南立交东164315170:04:30紫荆北路16474511红牌楼东165013130:02:29红牌楼西16524214少陵路165333150:03:19淸水河16565215光华村165912130:03:31府南新区17024310蜀汉路170521150:02:13营门口17073414根据停靠时间表分析：第一站停靠时间过久，一是因为双桥子北是K1的起点站；二是两车发车间隔较大，站台上乘客累

4、计较多。通过跟车调查发现，中间站的停靠间隔较为靠近，运行时间差别不大。在试运行期间,时由于车辆到达最后一站，进站后需要更换司机，每辆车的停靠时间累积，在最后一站造成拥挤，延误十分严重。该问题值得有关部门注意。4、实验总结4.1验总结心得体会此次调查的路线，去的时候做的K2,回来K1,来回记录了车辆的停靠时间，两站之间的运行时间，以及车辆的运行的速度（通过公交车的仪表盘），了解了BRT的大致情况，并在车上随机调查乘客的上下吋间和平均等待吋间。第一次去感受了成都的BRT,首先给我的初步感觉就是它很快速、准时、方

5、便。由于去的吋候，该线路还出去试运行，冇些方面做得不到位，但是丝毫不影响我对它的前景的憧憬，我相信，它必将很大程度地改善成都市民的交通出行问题。西华大学实验报告开课学院及实验室：交通与汽车工程学院实验时间：年6月7日学生姓名学号实验成绩课程名称交通工程专业综合设计实验课程代码6010859实验项目名称BRT车站站点调查实验项目代码指导教师朱晓海项目学分2、实验目的1）查阅相关文献.2）进行BRT车站站点换乘分析2、实验设备、仪器及材料秒表、计算机3、实验内容针对成都市BRT公交，选择一个站点进行BRT换乘研

6、究，针对换乘步行时间，步行距离，换乘方便度进行分析。3.1换乘分析成都快速公交每口运行时间为早6:00至晚23:00,配备18米双开门公交车140辆，发车频率高峰吋段1.5分钟一班，平峰吋段4-6分钟一班，低峰吋段6-8分钟一班，最高运行时速45公里/小时，全程运行时间约66分钟。1234567891011本人在周五进行实地感受了成都BRT。从学校乘坐221路公交出发营门口北站，行道，经人行天桥上至二环高架BRT营门口站。乘坐公交路线选择冇2种：K1线绕二环高架顺时针运行，K2线绕二环高架逆时针运行；两条快

7、速公交站点相同，仅运行方向不同。BRT运行时几乎无其他车辆的干扰，运行速度稳定在40Km/h左右。经过亲自体验BRT，和实地调查后，本人给出以下建议：1、市民若需使用多种交通方式，最好提前查询线路，这样避免了在杳询线路过程中浪费时间。2建议能够综合周围地面公交路线和BRT公交站点，这样方便乘客查询，便于换乘。这样一个立体交通系统初步形成，这将极大地方便成都市民。s门口北,西南交大蜀汉路口北沙陵路双桥子北*丽都路，紧荆北路r卜龙舟路4、实验总结4.1验总结心得体会“交通先行、公交优先”带來的便捷与舒适，快速公

8、交储备了充足的车辆运力。此次体验让我充分感受到了这一点，蛍然在试运行期间但是还是让我看到了它的有点，具有快速，运量大，准点，换乘方便。BRT采用全高架形式，车辆享受公交专用道，受其他车辆干扰较少，这样使其能够长期保持稳定的速度，既确保了能够准点到达站点，也能发挥其运量大的优势，极大的发挥其优势。但从厦门BRT纵火案发生后，我也不由得担心起成都的BRT。乘客只需刷公交卡，没有安装任何安检设备，这样产生了极大的安全隐