t梁预制首件工艺设计总结

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1、.WORD格式.资料.宁德福寿高速公路A6合同段首件T梁工程（北洋大桥9#-7T梁）施工工艺总结一、首件概况：北洋大桥跨径设计为3*30m+4*30m+3*30mT梁。桥梁起点桩号K52+886.5,终点桩号K53+193.5，桥梁全长307米，桥梁上部构造为30米跨径先简支后连续刚构T型梁，下部结构为柱式台、肋板台配桩基础，柱式墩配桩基础。先简支后连续30米预应力T梁采用C50混凝土浇筑。二、施工准备1、技术准备开工前项目部对参加T梁预制的所有现场管理人员和施工人员进行了详细的技术交底，对设计

2、图纸各结构尺寸及要求进行详细的说明，使全体施工人员熟悉设计图纸，掌握施工程序和质量控制要点。预制T梁砼标号为C50砼，项目部试验室进行C50砼配合比标准试验并将结果上报总监办，经总监办试验室验证后，确定了预制T梁C50砼配合比。2、机具准备龙门吊2台,HZS135型拌和站2套、8m3混凝土搅拌车4辆、120KW发电机1台、钢筋切断机2台、自动钢筋调制机1台、数控钢筋弯曲机1台、数控弯箍机1台、全自动鐓粗套丝机1套、智能张拉系统1套，高速灰浆搅拌压浆机1套，插入式振捣棒4个，平板式振动器18个（随

3、模板配置）。3、材料准备混凝土拌和站准备足量的碎石、砂、水泥，以确保预制T梁所需砼的供应，钢筋、钢绞线按施工需要不断进购，材料进场后项目部试验室进行检验，各种材料符合《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011、《热轧光圆钢筋》GB1499.1-2008和《热轧带肋钢筋》GB1499.2-2007的要求，自检合格后报请试验监理工程师进行检查验收。4、人员配置为确保预制过程中形成流水作业，预应力砼T梁预制施工需配备人员65人，其中现场管理人员3人、混凝土施工班10人、钢筋加工班17人、模板安

4、装班15人、张拉压浆班10人、杂工10人。三、施工时间2014年11月22~23日钢筋进行肋板绑扎。2014年11月26日肋板钢筋自检调整后报监理工程师检验合格。专业.整理.WORD格式.资料.2014年11月26日进行模板安装。2014年11月27日进行报监理工程师检验合格。2014年11月27日翼缘板钢筋安装及绑扎，报监理工程师检验合格后进行砼浇注。2014年12月30砼强度超过100%以后进行张拉2014年12月31日进行管道压浆。　　四、施工工艺及施工过程试块强度检验试块强度检验张拉机具

5、检验波纹管制作钢筋骨架制作移梁到存梁台座压浆、封锚张拉底模整平、安放支座预埋板绑扎、安放梁体钢筋安装锚板、立端模穿波纹管安侧模板，调整尺寸安装翼板钢筋骨架制混凝土试块浇注混凝土养护、拆模清孔、穿钢绞线钢绞线制作制混凝土试块、压浆试块后张法预应力T梁施工工艺流程框图专业.整理.WORD格式.资料.1、台座制作及钢筋场地(1)、场地进行了平整和压实，测量地基承载力并全面进行硬化处理，在场区周围修筑排水沟，预制梁砼台座采用C30砼底座组成，施工时对台座两端基础进行加宽加深处理，由于梁预应力张拉后，梁体

6、重量全部由底模两端承担，两端基础加宽加大，预留孔间距300mm，距离顶面65mm。底模上留出吊梁槽，底模顶面水平且压光。并在底模上铺设6mm厚钢板作为隔离层，以利于T梁吊装脱模及梁体温度和干缩变形。考虑预制梁自重、施加应力、二期恒载、混凝土徐变、收缩及活载作用，预制梁体设置向下预拱度值，向两端按二次抛物线变化为零，下表为T梁跨中预拱度值：30m预制T梁预拱度表梁类型边跨边梁边跨中梁中跨边梁中跨中梁预拱值2.0cm2.0cm1.6cm1.6cm台座侧面设硬橡胶圈，确保侧模与台座之间不漏浆。`(2)

7、、钢筋场地本工程钢筋场紧靠预制场适中位置布置，场内铺设10cm厚砼硬化，箍筋、分布筋在三集中钢筋加工场使用数控弯曲机加工成型后，二次倒运至梁场钢筋棚制作，钢筋堆放时，下设砼台座高出地面20cm。2、T梁钢筋制作及安装(1)、所有钢筋品种和质量，都严格按照图纸要求，经专业机构进行了检测，各项指标满足《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011、《热轧光圆钢筋》GB1499.1-2008和《热轧带肋钢筋》GB1499.2-2007的要求，并按照规定的频率抽取试件做力学性能试验。(2)、进场钢材

8、，按品种、规格分类挂牌堆放，底部采用砼枕梁架空不着地，上覆盖油布或塑料彩条布，防止锈蚀。(3)、钢筋加工时，钢筋平直，无局部弯折。成盘的钢筋和弯曲钢筋进行调直。采用冷拉方法调直钢筋，Ⅰ级钢筋的冷拉率不大于2%，，加工时并保持钢筋整洁，无锈蚀。(4)、钢筋在弯曲时按设计图进行弯曲，弯曲半径符合施工规范要求。(5)、钢筋的接头，采用绑扎和搭接焊接，底板主筋采用鐓粗直螺纹套筒链接，对焊接点或鐓粗直螺纹连接点进行了试验。合格率100%。(6)、成型的钢筋挂牌堆放，施工现场整洁。(7)、钢筋安装按图纸要求