压实度超密分析)

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1、压实度作为路基工程压实施工检测、抽检及验收质量的控制标准，是根据压实填料在公路工程建设中的使用条件和设计耍求而确定的。现场检测压实层的湿密度，计算出实际干密度，并以实际干密度与最大下密度的比值作为实际压实度。实际压实度不低于规范压实度为合格，否则为压实不合格。同吋，要求含水量不低于或高于最佳含水量1%左右。在实际施工检测中经常出现压实度大于100%的情况，即超密现象，被认为是不正常现象。超密点在检测中不算合格点。超密值过大被确定为不合格点，但没有严格对比界限。这种情况的存在不仅使检测验收存在不真实性,而且施工单位正常质量控制的准确

2、性也得不到保证。宄竟压实度大于100%吋正确与否，怎样判断实测结果超密的正确性？本文通过对实验室标准击实试验求得的最大干密度及理论推导的绝对最大干密度的分析，提出解决超密问题方法。路基及回填土的压实，FI的在于提高其强度和稳定性，降低路基的透水性和减少因冰冻而引起的不均匀变形，从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性能，提高道路的使用年限。现介绍了路基压实标准的确定，分析了影响压实效果的因素，指出了施工中路基压实度的控制方法和检验方法。关键词压实度最佳含水量最大干密度压实标准目录弓IW2第一章压实度的分析3第一节压

3、实度概述3第二节压实机理3第三节现场检测路基压实度的方法及其适用范围4第二章路基压实度检测方面存在的主观问题及解决办法5第一节影响压实效果的主要因素6第二节在现场检测压实度时经常出现的几种情况7第三节影响压实度的解决方法8第三章压实度超密问题的分析及解决方法8第一节压实度超密概念8第二节压实度超密原因10第三节压实度超密可采取如下解决办法10斟仑13参考文献14随着我国经济的发展，交通工只的增多，对公路等级和质量的要求也越来越高。为延长公路的使用年限，无论是业主，还是施工、监理单位，都严把质量关，把质量放在第一位。在公路建设过程中

4、，路基路而的压实度是施工质量管理的最为重要的指标之一。随着施工单位质量意识普遍提高，监理单位的严格监理，压实度基本能满足要求，但是也不同程度地出现了超密及压实度不满足要求的现象。压实度不达标是造成路面破损，使用状况差，通行能力差，交通事故多的主要原因。虽然造成路面破损的原因很多，如：软土地基处理不当，路而结构层设计不合理，施工质量差等，但其屮一条重要的原因就是路基施工屮压实度指标达不到要求。所以，只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命。第一章压实度的分析1.1、压实度概述土是由固体

5、颗粒、液态自由水和气体组成的三相体，以土为骨架，水、气占据一定空洞充填孔隙。水利工程屮衡量人坝和黏土心墙的压实程度的是工地实际达到干密度与室内标准击实试验得到最大干密度的比值百分数，称为压实度。提高压实质量是尽可能能大单位体积内固体颗粒的比例，即增大现场干密度，同时控制土的含水量在最优含水量附近。各种回填土（包括砂、石屑等）必须具有足够的整体稳定性、强度及水温稳定性等，而这些都与它们的压实度有直接的关系。因此，要有效地控制压实的质量，就需要解决最大干密度的确定、现场干密度的测定和压实标准的取值。我国现行规范（如土工试验规程SL23

6、7-1999等）中是采用轻型或重型击实法确定回填土的干密度与含水率之间的关系曲线，从而得出最大干密度与最优含水率。1.2、压实机理如前所述，压实度是指施工现场压实后取样测定的干密度与取原样材料在室内用击实得到的最大干密度的比值。通常，对土进行打击和碾压使大小土块、土颗粒重新排列和靠近，使小颗粒充填人颗粒之间的孔隙，而部分水和空气将排出，产生这种现象的结果是单位体积PJ土颗粒增加。由于土颗粒比重大于水、气而使单位体积的密度增大，减小孔隙率，称之为压实。提高压实质量是尽可能增大单位体积内固体颗粒的比例，即增大干密度。1.2、1、压实目

7、的压实度是填土工程的质量控制指标，土的压实度等于土的控制干密度与最大干密度的比值。一般在工程中，个别测量结果超过100%是很常见的事，因为最大干密度只是个实验数据，而土的成份只是相对稳定，所以可能会出现这种情况，但是如果过多或最后平均都超过100%，就不应该了，说明实验的取样有问题，或是检测有问题。1.2.2、压实意义主要要明确一点就是路面上的汽车等荷载除了路面结构承受一定的受力都是传递到路基上的，压实路基是必须的，提高路基的承载力，减少由于路基不稳定造成的路面结构的破坏。规范有规定一定的压实度1.3、现场检测路基压实度的方法及其

8、适用范1.3.1、灌砂法灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是：需要携带较多量的砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。1