涵洞墙身施工总结

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1、贵港至合浦高速公路№6合同段K113+580涵洞墙身施工总结广东省长大公路工程有限公司贵合路№6合同段项目经理部2015年01月07日K113+580涵洞墙身施工总结一、工程概况广西省贵港至合浦高速公路№6标，起点桩号为K92+300，终点桩号为K120+900，路线经浦北县泉水镇、张黄镇、大成镇，路线长28.6km，设计速度为120Km/h，路基宽度28.0m，主线采用双向四车道。主要工程量包括路基填方为370.3万m3；路基挖方为736.6万m3；大中型桥梁15座，桩基662根，小箱梁878片，涵洞89座，互通立交1处、服务区

2、1处。K113+580涵洞，涵洞类型为1-4*4.5m、交角为90º、涵长44m。涵洞墙身厚0.5m、高1.75m。K113+580涵洞于12月24日浇筑墙身混凝土，30日浇筑台帽混凝土，墙身采用C20混凝土，台帽采用C30钢筋混凝土。浇筑时侧模采用钢模板，端模采用木模。二、主要存在问题1.墙身存在气泡、鱼鳞纹、混凝土色差气泡鱼鳞纹2.墙身底部烂根烂根3.蜂窝蜂窝4.线型沉降缝不贯通沉降缝线型4.沉降缝三、主要原因1.鱼鳞纹存在主要原因：第一车混凝土到达现场时塌落度较小、流动性较差，为防止出现蜂窝，工人存在过振导致混凝土泌水，出现

3、鱼鳞纹。2.气泡存在的主要原因如下：⑴材料方面①根据粒料级配密实原理，在施工过程中．材料本身级配不合理，粗骨料偏多、大小不当，碎石中针片状颗粒含量过多．以及生产过程中实际使用砂率比试验室提供的砂率偏小，这样细粒料不足以填充粗粒料空隙．导致粒料不密实．形成自由空隙，为气泡的产生提供了条件。②水泥和水用量的多少．也是气泡产生的重要原因。在试配混凝土时，主要针对强度而考虑水泥用量，如果在满足混凝土强度的前提下，增加水泥用量，从而减低水灰比，气泡将大大减少。其原因是多余水泥浆可以填充因骨料级配不合理或者其它因素形成妁空隙．而水的减少可以使

4、自由水形成的气泡(混凝土中水泡蒸发后成为气泡)减少。③在水泥用量较少的低标号混凝土拌和过程中．由于水化反应耗费的水较少，使得薄膜结合水、自由水相对较多。从而导致水泡形成的机率增大．这便是用水量较大、水灰比较高的混凝土易产生气泡的原因。④某些混凝土外掺剂以及水泥自身的化学成份。也是导致气泡产生的原因。因产生气泡的机理要比物理原因复杂的多。所以在选用外掺剂前，应做必要的配比试验。⑵工艺方面①在混凝土的拌和、灌注过程中，容易混进空气，混凝土拌和物中的气泡既不能自行逸出．也不会靠自身的重量将气泡挤出,所以振捣是混凝土密实、排除气泡的重要手

5、段。通过振捣使骨料颗粒互相靠拢紧密。将空气带着一部分水泥浆挤到上部，气泡借助振动力冒出。振捣是否密实、气泡能否排出与使用振捣器的类型、振捣方法及模板表面处理等许多因素有关。②振捣时间的长短与气泡的排除有直接的关系。一般的讲．振捣时间越长。力量越大，混凝土越密实。但时间过长。石子下沉、水泥浆上浮，会发生分层、泌水、离析现象，使有害气体集中于顶部．形成“松顶”，同时对模板的强度、刚度和稳定性有更高的要求。如果时间过短，骨料颗粒还没有靠拢紧密．不能将水和多余的空气排出，达不到密实的目的。对于流动性较大的混凝土振动力不能过大．时间不宜过长

6、；对于干硬性混凝土．则必须强力振捣。因此。要根据不同类型的混凝土构件。确定混凝土振捣时间的长短。振实的标志是：在振捣过程中，当混凝土无显著下沉。不出现气泡、表面泛浆并不产生离析。在一定条件下。延长振捣时间，可以提高振捣效果．但不能增加有效范围。而有效范围之内的气泡才能在振捣过程中排出，所以选择合理的振捣半径是非常必要的。通常情况下，插入式振捣器的有效半径为45～75厘米．插入间距一般控制在60cm以下．分层厚度不应大于振捣棒头长度的0．8倍。采用平板振捣器时，混凝土表面要全部振到，同时分层厚度不应大于20cm。振捣有效范围还与混凝

7、土的稠度有关。一般振动波随着距离的增大而减弱．对于干硬性混凝土，振动能的衰减越大，有效振动距离越短．对于流动性大的混凝土则相反。振捣器插入的速度也影响气泡的排出。要求是“快插慢拔”，即插入速度要快．使上下部混凝土几乎同时受到振捣，拔出时则要慢，否则振捣棒的位置不易被混凝土填实．容易形成空隙，对于干硬性混凝土更要注意．慢拔则空隙在振捣过程中聚合填实，利于气泡外逸。③在桥梁工程施工中，混凝土构件主要使用大型钢板整体成型，以便于模板的立拆。但大面积整块钢模无接缝，不利于多余水及空气的排出．易形成气泡。同时为便于脱模，常在钢模表面刷油。在

8、混凝土振捣过程中。由于自由水往两边及上面走动，使得不吸水的钢模与混凝土接触面含水较多。同时钢模刷油后有一定的粘滞力。使得接触面的水不易跑动，这样混凝土表面形成水泡(最终形成气泡)的机率较大。因此，钢模面积太大和油的粘滞力对气泡的排出是不利的。3.涵