cnas学者认为美海军购买f―35c和“福特”级航母是战略错误

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1、CNAS学者认为美海军购买F—35C和“福特”级航n是战略错误据防务动态消息网2015年10月19号报道，新美国安全中心的一份报告指出，将耗资巨大且备受争议的“福特”级航母和F-35C战斗机作为未来舰队的核心，是误入歧途。供职于新美国安全中心（CNAS）的前海军上校杰瑞?亨德里克斯在一项研宂中称，这是美海军早在20年前就犯下的一个战略性错误，当时海军错误地缩小了打击范围。亨德巫克斯表示，只有投资发展航程更远的新型无人机（可从尺寸更小、造价更低的航母上起降），才能应对来自俄罗斯的反舰导弹威胁，恢复美国航母在海战中的主导地位。与哈德逊研究所的最新研究结论如出一辙，亨德里克斯对现代航母舰载

2、机联队航程太短进行了尖锐批评，并表示应对海军发展的舰载监视与攻击无人机（UCLASS）进行优化，使其具备远程突袭能力。亨德里克斯认为“福特”级航母过于昂贵，建议采用造价较低的中小型航母。美参议院军事委员会主席约翰-麦凯恩支持他的观点，并多次抨击“福特”级远超预算，且进度滞后。麦凯恩曾是“福莱斯特”号航母上的舰载机飞行员，该航母满载排水量8万吨，是美国首艘现代化“超级航母”，但仍比后续10万吨级的“尼米兹”级和“福特”级航母小20%。尽管“福莱斯特”级航母吨位相对较小，但能搭载尺寸更大、航程更远的舰载机。例如，麦凯恩曾驾驶过A-4“天鹰”攻击机，该机航程超过现役主力战斗机（F/A-18

3、E/F“超级大黄蜂”）和即将服役的F-35C。A-4作战半径为550〜625海里；F/A-18E/F约为500海里；F-35C的官方数据为615海里，但亨德里克斯估测只有550海里。其他早己退役的舰载机航程更远，最远的是1956年服役的A-3D“天空勇士”攻击机，它也是迄今为止最大的舰载机，作战半径达800海里。亨德里克斯表示，虽然10万吨级的航母有能力搭载更多的舰载机，但由于财政紧张，“尼米兹”级航母的载机数量（62架）仅为其最大承载量（90架）的2/3。部署1个由62架战机组成的舰载机联队，并不需要10万吨级的航母。如果在10万吨级的大型航母中进行选择，造价130亿美元的“福特”

4、级相比均价45亿美元的“尼米兹”级有何优势？“福特”级进行了大规模升级，可降低维护时间，减少乘员规模，按照美海军的估计，还降低了航母的运行损耗，延长了寿命周期。从作战层面看，“福特”级的主要特点是采用了全新的弹射器、拦阻装置、甲板布局，可最大限度提高飞机的出动架次。与“尼米兹”级每天120架次的出动率相比，这些改进将保证“福特”级的日出动率达到160架次以上，提升了33%。如果以24小吋内舰载机的出动架次作为衡量标准，3艘“福特”级的战斗力相当于4艘“尼米兹”级。但亨德里克斯认为，舰载机出动率高的能力只有在短程打击中才显得重要。如果FtA-18从部署在地中海的航母上起飞，对叙利亚境内

5、的“伊斯兰国”武装实施打击，那么航母在短时间内能为返航的舰载机加注燃料、补充弹药并再次弹射升空，是决定打击次数的关键因素之一。如果派出远程舰载机，进入对手的“反介入/区域拒止”区域，制约因素则是飞机完成任务的时间。在这种高强度的局部冲突中，舰载机能否尽可能缩短任务周期并不十分重要。亨德里克斯表示，在“反介入/区域拒止”的作战环境中，并不需要太多的出动架次。“反介入/区域拒止”的作战环境要求海军的思维模式进行重大转变。自1996年始，美海军一直关注可出动架次，而忽略航程问题（从印度洋到阿富汗的超长距离任务是一个例外）。1996年，美舰载机联队仍编有专门的远程作战飞机。如A-6“入侵者”

6、攻击机、S-3“北欧海盗”反潜机，以及F-14“雄猫”战斗机。但在苏联解体、冷战期间高财政预算取消后，海军便不再采购这些飞机，转而采购多功能但短航程的F/A-18“大黄蜂”战斗/攻击机。舰载机联队的平均航程从1996年的800海里下降至2006年的500海里，短短十年间降幅高达38%o同时，有关国家开始研发射程达1000海里的反舰导弹。对此，亨德里克斯表示，未来的舰载无人攻击机，其作战半径应至少为1500海里。他建议海军取消购买F-35C战斗机的计划，加速研发UCLASS项目，从而使无人机尽快上舰。亨德里克斯在研究屮估计，如果美国海军推迟3年列装F-35C,并削减采购总数，转而购买更

7、多的I7A-18E/F和无人机，足以使每艘航母在15年内配备“36架F/A-18、10架F-35和6架无人机”。亨德里克斯称，如果美国海军完全取消F-35C的采购计划，则“可为每艘航母增购2个F/A-18中队（每个中队12架飞机）、6个无人机中队（每个中队12架攻击机、4架加油机）。他表示，如果能真正充分挖掘和利用现有能力，包括“捕食者”、“死神”、“全球鹰”、MQ-4C,以及X-47B技术验证机在内的各型无人机，均有望在十年内上舰。