广州市道路交通近期建设规划

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1、1概述近期建设规划是城市总体规划从宏观调控走向实施管理的重要手段，是城市近期建设项目安排的依据；其中的道路交通部分更是体现和落实规划意图的重要组成内容。道路交通近期建设规划的主要内容是确定近期交通发展策略，确定主要对外交通设施（机场、铁路、港口、高速公路等）和城市主干道、轨道交通、大型停车场的设施布局、建设规模和实施时序等。道路交通近期建设规划既要针对城市的主要交通问题，又要考虑城市发展的需要，引导和促进城市总体规划意图的实现。2010年亚运会为广州提供了新的发展机遇，围绕市委市政府提出的创建“两个适宜”的城市，进一步合理引导城市空间拓展与未来的持续发展，强化广州作为交

2、通枢纽、物流、客流中心的地位，充分发挥华南政治、经济、文化中心和国际商贸中心的作用，对城市的交通提出了更高和更新的要求。2006～2010年期间，城市道路交通建设必须要着眼于全局，争取更大突破。2近期建设回顾与现状问题分析2.1道路交通建设情况“十五”期间广州市经济保持持续、快速、健康发展，综合实力不断增强。2005年国内生产总值为5115.75亿元，比上年增长13.0%，人均GDP达到8500美元，在国内大城市中位居前列。“十五”期间也是广州历史上城建发展速度最快的时期，全年完成城建投资从2001年的142.6亿元发展到2005年的256亿元，年均增长15.7%。20

3、05年的城建投资中交通基础设施投资占170.9亿元，占66.7%；其中地铁投资为73.3亿元，城市道路网投资为97.6亿元。“十五”期间，广州市在城市建设“三年一中变”取得丰硕成果的基础上，按照“一手抓适应，一手抓提高”的方针，城市道路交通基础设施建设步入快车道，在拉开城市布局、优化城市空间结构、实施“南拓、北优、东进、西联”的空间发展策略、推进三大港建设（空港、海港、信息港）、以新区建设带动老区改造等方面起到至关重要的先导作用。多中心、组团式、网络型的城市结构框架和区域性交通枢纽已见雏形。过去五年道路交通建设的发展特征如下：(1)城市建设以科学发展观为指导，以道路交通

4、为重点的建设资金规模持续高强度投入，初步构建起科学合理，由高速公路、快速路、城市主干道和次干道构成的，层次分明、功能明确、高效便捷的城市交通网络体系；2005年末广州市十区市政道路长度达到5109km，道路面积8616万m2，人均道路面积达到14m2。(2)区域交通基础设施不断完善，紧紧围绕新机场、新客站、南沙港等重大区域性交通枢纽设施配套建设高等级道路，加强重大区域性交通枢纽设施对珠江三角洲和华南地区的辐射能力，巩固广州中心城市的地位；2004年8月，广州新白云国际机场建成并顺利转场投入使用；广州港南沙港区一期工程4个5万吨级深水泊位建成投产，实现了广州港从“河口港”

5、向“海港”发展的新跨越，增强了广州港作为沿海主枢纽港的功能；开工建设广州铁路新客站、武广客运专线、广深四线、广深港高速铁路和广珠铁路；完善公路客货枢纽设施（公路客运站和公路货运站）建设和布局，已建成客运枢纽11个、货运枢纽站4个。(3)轨道交通建设取得突破性进展，地铁二号线首期工程琶洲-三元里、地铁三号线广州东-客村、四号线万胜围-新造、八号线琶洲-万胜围建成通车，已有59.2公里的地铁线路投入运营，初步形成真正意义上的地铁环状运营线网。正在建设有还有二八号线江南西-广州新客站、晓港-凤凰新村试验段，三号线客村-番禺广场、天河客运站-体育西段、机场线试验段，四号线新造-

6、黄阁段、黄阁-冲尾段，五号线滘口-文冲段，六号线浔峰圩-黄沙试验段等工程。(4)进一步完善以交通主骨架路网为重点的城市基础设施，推进“双快”（高快速路、快速轨道）交通体系建设；加强中心区的交通组织优化工作，构筑路网微循环系统；加强交通堵塞点系统改善工作，通过完善支路网，合理路口渠化，构筑路网微循环系统，均衡路网使用；如天河地区的交通改善中，提出构筑路网微循环系统，增加黄埔大道掉头匝道等建议，取得了不错的效果；系统改善重点地区交通堵塞，逐步打通断头瓶颈道路，以完善道路系统结构，提高路网交通效率。(5)围绕“九运会”等大项活动的发展契机，开展大量交通基础设施建设，有力促进了

7、城市交通的发展。(6)配合大学城、科学城、南沙等新区建设，适度超前推进新区交通基础设施建设，有力促进和引导了新区的开发。(7)交通附属设施建设不断完善。公共交通完成了天平架公交枢纽和中山八公交枢纽的改造工程，并完成了车陂公交总站、大学城公交枢纽等一批公交站场的规划建设；加强了公共停车场、路边停车和行人过街设施的建设，满足广州市不断增长的交通需求。2.2现状问题分析(1)城市交通供需矛盾仍然突出随着城市化进程的加速和机动化的迅速发展，居民出行趋于活跃，交通需求增长迅猛,道路交通运作质量下降。2005年全市机动车拥有量177万辆，虽然机动车总