《施工监测方案改》word版

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1、郑州市轨道交通土建施工04合同段盾构区间隧道工程联络通道及泵站隧道及地表环境施工监测方案编写：审核：审定：河南中化地质测绘院有限公司2010年7月目录一、工程概况1二、监测目的与要求1三、监测方案依据3四、监测范围及监测内容4五、监测频率及进度计划4六、监测作业实施4七、监测精度要求9八、报警值9九、监测资料及成果报表提交9十、监测施工组织10十一、安全、质量保证措施10郑州市城市快速轨道交通农业东路站～七里河站～新郑州站区间联络通道及泵站工程施工监测方案一、工程概况本工程为郑州市城市快速轨道交通1号线04合同段，含农业东路站～七里河站和七里河站～新郑州站站两个区间，隧道总长4100m，

2、采用盾构法施工。盾构机外径Ф6140mm，隧道内径Ф5400mm，管片环宽1.5m，厚度0.30m。两区间各设有1座联络通道兼排水泵房，农业东路站～七里河站区间隧道联络通道及泵站工程联络通道位置里程右线DK29+200.250、左线DK29+181.000，线间距13356mm，联络通道位置隧道中心标高右线69.649m、左线69.653m，联络通道处隧道中心埋深17.0m。农业东路站～七里河站区间隧道联络通道及泵站工程联络通道位置里程右线DK30+453.490、左线DK30+460.694，线间距13544mm，联络通道位置隧道中心标高右线69.928m、左线69.916m，联络通道

3、处隧道中心埋深17.9m。本工程的联络通道所在位置的隧道管片为钢管片，隧道内径为φ5.4m，管片厚度300mm。衬砌采用二次衬砌方式；初次支护:厚度250mm(C25,P6)，二次衬砌:通道采用厚度为300mm(C30,P10)模筑钢筋混凝土，泵房采用厚度为400mm(C30,P10)模筑钢筋混凝土。临时支护层和永久结构层之间设防水层，在联络通道结构层底部左、右线各预埋一根DN250球墨铸铁管作为排水管，联络通道及泵站结构图见图1-1：图1-1联络通道及泵房结构图（1）-3郑州市城市快速轨道交通农业东路站～七里河站～新郑州站区间联络通道及泵站工程施工监测方案图1-2联络通道及泵房结构剖面

4、图（2）1.2工程地质条件从业主提供的地质资料来看，联络通道及泵站处于的土层见下表：区间联络通道及泵站处于土层农业东路站～七里河站区间⑥1粉土、⑦1粉砂、⑧中砂七里河路站～新郑州站站区间⑥粉质粘土、⑦细砂、⑧中砂1.2.1土层特性（1）农业东路站～七里河站区间：农业东路站～七里河站区间隧道联络通道基本位于⑥1粉土和⑦1粉砂层，泵房基本位于⑦1粉砂层和⑧中砂层（见右图1-2）。根据勘探，本区间场地内浅层地下水可分为孔隙潜水和承压水两种类型。孔隙潜水主要赋存于15.4~20.6m以上的Q4-3al+plQ4-2al+pl的粉土层中。承压水主要赋存于15.4m~42.6m范围内的Q4-1al+

5、pl粉砂、中砂地层。本区间承压水含水层综合渗透系数K可取15.0m/d,降水-3郑州市城市快速轨道交通农业东路站～七里河站～新郑州站区间联络通道及泵站工程施工监测方案影响半径约为500m，结合区域水文地质资料，综合考虑本区间的承压水头高度为12.0m,其对应高程为80.48~81.77m。2）七里河站～新郑州站站区间联络通道及泵站地质剖面图农业东路站～七里河站区间隧道联络通道基本位于⑥粉质粘土、⑦细砂和⑧中砂层，泵房基本位于⑧中砂层（见右图1-3）。根据勘探，本区间场地内浅层地下水可分为孔隙潜水和承压水两种类型。孔隙潜水主要赋存于14.6~19.7m以上的Q4-3al+plQ4-2al+

6、pl的粉土地层中。承压水主要赋存于16.0m~34.3m范围内的Q4-1al+pl粉砂、细砂、中砂地层。联络通道采用“隧道内水平冻结加固土体、隧道内矿山法开挖构筑”的施工方案。施工过程分为冻结孔施工、冻结施工和开挖构筑施工和融沉注浆四个主要阶段，为了保证隧道和地表环境（路面和管线）在各个施工阶段不受破坏，特编制本监测方案，以指导工程施工。二、监测目的与一般技术要求监测目的：施工冻结和冻融工程中不可避免地引起周围土体产生一定扰动，从而影响新建地铁隧道结构、邻近建筑物及地下管线的安全，通过在周围相关部位埋设监测点进行监测，及时准确获取监测数据，与预测值或计算值相比较，能可靠地反映工程施工所造

7、成的影响情况。因此，为了确保施工期间邻近建筑物及地下管线的安全，以及新建地铁隧道结构安全，及时掌握基础施工对周边环境影响程度及变化情况，并提出安全性预报，对工地周边环境进行信息化监测是必不可少的。为加强施工保护，指导工程科学合理安排施工保护措施，受施工方委托，我部门将参与本项工程的信息化施工监测。监测要求：在联络通道20米范围内通道各环节施工期间，对临近区域方圆20米范围道路地面、邻近房屋、地下管线及区域内隧道变形情况进行监测。三、