双柱式桥墩、独柱式桥墩毕业设计

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1、双柱式桥墩、独柱式桥墩毕业设计第一章比选桥式方案第一节桥址概况一、地理位置该桥位于朔州市，为大运高速公路朔州支线跨越北同蒲铁路，安家岭铁路支线及朔神大道（规划）而设，末端接朔州市民福街。路线K29+694=北同蒲铁路K125+390，桥梁跨铁路处，北同蒲铁路曲线半径R=800m，安家岭支线曲线半径R=780m。二、地质概况本桥址处于地势平坦，地面以下0~14m为硬塑~坚硬黄土状亚粘土，灰黄色、褐红和灰褐，σ0=200~240Kpa,14~23m为软塑状黄土状亚粘土，灰褐色，σ0=160~200Kpa，2

2、3~39m为中密的中砂、细砂，灰褐色，σ0=350Kpa。第二节桥式方案比选一、桥式方案比选的原则和任务1、桥式方案选择原则桥式方案的选择应以安全、适用、经济、美观的设计原则，综合考虑桥梁的结构形式，从安全、功能、经济、美观、施工、占地、工期与造价等多方面比选，最终确定桥梁形式。另外，桥梁设计必须积极采用新结构、新设备、新材料、新工艺，认真学习国外的先进技术，充分利用国际最新科学技术成就，把学习国外和自己独创结合起来。桥梁设计应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，

3、加快施工进度，保证工程质量和施工安全。2、方案比选任务方案比选主要包括三个任务，一是拟定桥梁图式，二是编制方案，三是技术经济比较和最优方案的选定。其中，编制设计方案，通常是从桥梁分孔和拟定桥粱图式开始。对一般的大跨度桥梁，依据以往的设计经验，主跨与边跨的比值有一个范围，再由此选定可能实现的桥型图式，鼓励新式桥式的大胆采用。另外，在编制方案中要拟定结构主要尺寸，并计算主要工程量，确定全桥造价。二、桥式方案方案1、预应力混凝土连续钢构V型墩1、桥跨结构构造本桥采用64m+107m+64m+43m+42m预应

4、力混凝土连续钢构，桥梁总跨度320m，桥面宽度12.0米，2、施工工艺本桥上部结构施工采用挂蓝悬臂浇注法施工。合拢的顺序是先边跨后中跨，边跨和中跨的合拢均采用支架法，且边跨合拢段与边跨同时浇注施工。两个箱梁分开浇注，分别合拢后，再浇注横梁和桥面板。悬臂施工法，通过挂篮前移对称地向两侧跨中逐段浇筑混凝土，并施加预应力，如此循环作业。其施工工艺流程：挂篮前移就位→调平模板→安装地板及腹板钢筋→安装内模→绑扎顶板钢筋→安装预应力管道→监理工程师验收→浇筑混凝土→混凝土养护、拆模及接缝处理→预应力筋下料、穿束→

5、张拉预应力筋→封锚、压浆→挂篮前移就位。在墩柱两侧设墩旁托架浇注0号块，挂蓝的施工阶段最长为4m，其它为3.5m、3.0m长，由于是墩梁固结的形式，如此就省去了临时固结的措施。施工挂篮为斜拉式，其主要特点为自重轻，结构受力明确，拼装方便。此施工方法优点：（1）、有成套的设备可用，拼装工艺成熟。（2）、作业人员在挂篮中作业，减少高空作业的时间，对作业人员的安全性保障有所提高。此施工方法缺点：（1）、对挂篮的承载力有较高的要求，挂篮必须经过设计及安全验算方可投入使用。（2）、变截面处应严格控制，否则，将会很

6、难合拢。连续刚构桥是连续梁桥与T形刚构桥的组合体系，也就是墩梁固结的连续梁桥，一般用于大跨径桥梁，可有效减小跨中正弯矩从而增大跨越能力方案2、钢管混凝土系杆拱(1)桥跨结构构造本桥采用89m+142m+89m三跨上承式钢管混凝土系杆拱桥拱轴线采用二次抛物线：。拱肋横截面形式采用双肢哑铃型，截面高度为2m，钢管外径75cm，壁厚14mm，分别在拱脚、拱肋与桥面系交接处、距拱脚水平30m处共设置六道K型横撑，横撑采用外径为50cm的钢管混凝土构件。吊杆间距5m，共设56根（2×16+24），每根吊杆采用14

7、4根Φ5mm平行钢丝束，两端用镦头锚锚固。横梁共28根，间距5m，采用矩形截面，高1.6m，宽0.5m，为部分预应力构件。吊杆中间纵梁采用T型截面，高度0.5m，宽约1m，为钢筋混凝土构件，横向布置56片，长9.96m；其余纵梁全长15.96m。截面为T型，高1.1m，宽度约2.4m，横向布置24片。桥面与拱轴线在距拱顶约38.73m处相交，即拱肋在桥面以上的中段长约77.46m，两边段长约11.27m。(2)施工工艺为了尽可能小的对公路路行车及桥下行人的影响，本桥采用无平衡重的平面转体法施工，把拱圈和

8、索拉力锚固在两岸的岩体中，锚固体系由锚锭、尾索、平撑、锚梁及立柱组成。锚锭设在引道或边坡岩石中，锚梁支于立柱上。两个方向的平撑及尾索形成三角形稳定体，使锚块和上转轴为一确定的固定点。拱肋转至任意角度，均可由锚固体系平衡拱肋的扣索力。采用两边同时施工，最后合拢成桥。3、先简支后连续箱型梁桥（推荐方案）(1)桥跨结构构造本桥桥式为（4*20m+3*25m）先简支后连续部分预应力混凝土连续箱梁+（（20m+30m+20m）+3*30m）现浇部分预