个人亏损报告

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划个人亏损报告　　编者按：高尔基曾经告诉大家：幸福的家庭总是相似的，不幸的各有自己的理由。如今是不是也可以说：赚钱的车型总是相似的，亏损的它们却都有各自苦衷？闲暇之余，我们不妨看看这些苦衷，以免踩入同一个坑　　如果说造车的企业都是挣钱的，你肯定不信。来自sandforcbernstein研究公司的数据显示，大众集团在XX-XX年间生产的400辆布加迪威龙以及在XX-(来自:写论文网:个人

2、亏损报告)XX年间生产的　　万辆辉腾共造成了亿欧元的亏损。其中，布加迪威龙平均单车亏损达到惊人的万美元；辉腾的处境稍好一些，平均单车亏损万美元。以平均实际售价作为基准，每辆威龙的亏损率为460%，每辆辉腾则为40%。　　这些令人难以置信的数据由英国权威周刊《经济学家》通过网络公开发布。对于习惯以劲爆的头条新闻吸引公众眼球的媒体来说，这次他们达到了目的。　　在亏损榜单中位列第三的是雷诺velsatis。作为法国车企向豪华轿车领域进军的试金石，XX-XX年间velsatis总共只售出了万辆，单车售价

3、约为3万欧元，平均单车亏损18710欧元，亏损总额2亿欧元。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　紧随velsatis之后的是标致1007、奥迪a2以及当时隶属于福特集团的捷豹旗下车型x-type。奔驰第一代a级轿车凭借1440欧元的平均单车亏损额也不幸荣登前十榜单，不过得益于在1997-XX年

4、间120万辆的总销量，它的平均单车亏损额在这份榜单中是最低的。　　很明显，上面的这些数据都经过了圆整并且基于评估，如果你的眼光足够锐利，会发现其中一些数据是经不起推敲的。布加迪威龙发布时的单车售价为100万欧元，经过这些年，即便是基本型的威龙，其售价也上涨到170万欧元，一些特别版车型的售价甚至超过了200万欧元。截至目前，限量款的300辆硬顶威龙车型早已销售一空，另外150辆敞篷版也即将告罄，市场上在售的威龙仅有50辆左右。与此同时，一款全新布加迪车型的研发工作正在紧锣密鼓地进行，并计划于明年

5、正式发布。作为顶级超跑，布加迪威龙从来不需要打折销售，因此制造商的真实收益很可能比研究估计值要高。　　与此相反，打折促销的方式很有可能发生在辉腾身上，特别是当其停产之后。这也是市场上的一种普遍现象。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　在sandforcbernstein公司的《欧洲亏损最严重车

6、型》研究报告中，辉腾的评估售价要远远低于其官方指导售价，因为这份研究报告充分考虑了辉腾在市场上打折销售的情况。尽管一些汽车制造商刻意隐瞒了对自己不利的数据，但无论如何，铁的定律是无法改变的：销售失利会给制造商带来严重的亏损。　　下面的内容尽管有点复杂，但对于车企来说应当具有启发性的意义。　　在某些情况下，例如榜单上名列前两位的布加迪威龙和大众辉腾，今天的结果是可以预料的。大众集团在研发这两款车型的时候就清楚知悉相关风险，并把它们作为一个长期投资计划来对待。自负的大众集团掌权人费迪南德?皮耶希在为

7、公司制定规划时进行了一些极端的尝试，例如拥有卓越空气动力学性能、百公里油耗仅1l的xl1概念车，以及坐拥1001hp超强马力、并且能够在街道上合法行驶的超级跑车布加迪威龙。这两款创纪录的产品表面上并没有给大众集团带来直接收益，但它们却在世界范围内提高了大众集团的声誉和威望，从侧面促进了高尔夫、polo、奥迪和斯柯达等车型的销售。　　从费迪南德?皮耶希的个人经历中不难看出，布加迪威龙只不过是他个人追求的一种传承而已。早在上世纪70年代，统治勒芒24小时耐力赛、世界跑车锦标赛以及cam-an锦标赛的

8、保时捷908和917就是皮耶希的杰作。正是在那段时间里，保时捷进一步巩固了自己专业跑　　车制造商的地位和声誉。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　研究数据表明，保时捷品牌的单车平均收入在业内位居榜首，几乎是紧随其后的奔驰和宝马品牌的两倍。同时保时捷也是德国盈利能力最好的车企，来自duisbur