沪宁城际铁路联调联试情况介绍

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1、沪宁城际铁路联调联试概述沪宁城际铁路联调联试概述中国铁道科学研究院高速铁路系统试验国家工程实验室上海铁路局、沪宁城际铁路股份有限公司2010年5月1沪宁城际铁路联调联试概述介绍内容一、沪宁城际铁路概况二、试验列车及速度三、联调联试内容四、试验方法与手段五、试验情况介绍沪宁城际铁路联调联试概述一、沪宁城际铁路概况沪宁城际铁路位于上海市、江苏省境内，自上海站至南京站，正线全长约300.2km。3沪宁城际铁路联调联试概述设计时速300km/h以上，正线线间距4.8m，一般最小曲线半径2200m，最大坡度20‰

2、。共设桥梁165座，隧道5座，桥梁和隧道长度占全长的66.37%。全线设置上海、上海西、南翔北、昆山南、苏州、无锡、常州、镇江、宝华山、仙林和南京等21个车站。全线采用CRTSⅠ型板式无砟轨道，牵引供电系统采用AT供电方式，接触网采用全补偿弹性链形悬挂，南京站至上海站采用CTCS-3级列控系统，南京跨线车联络线、虹桥线、南京西存车场走行线、南翔动车走行线采用客专CTCS-2级列控系统。沪宁城际铁路联调联试概述二、试验列车及速度1动车组采用安装轨道检测、接触网检测、通信检测、动力学性能监测设备和CTCS-

3、3级ATP车载设备的CRH2-061C和CRH2-068C动车组进行逐级提速联调联试和交会试验；采用CRH2-061C、CRH2-068C动车组和2组本线运用动车组进行客运专线CTCS-2级、CTCS-3级列控系统的联调联试。进行跨线列车适应性验证时，采用1~2组200~250km/h的动车组。沪宁城际铁路联调联试概述二、试验列车及速度运行试验根据需要采用不同数量的动车组。满图行车时采用配属到位的全部动车组。运行试验期间同时进行供电能力测试。沪宁城际铁路联调联试概述二、试验列车及速度单列动车组逐级提速联

4、调联试的速度级为180km/h、200km/h、220km/h、240km/h、260km/h、280km/h、300km/h、310km/h、320km/h、330km/h、340km/h、350km/h，每个速度级运行1～4个往返。正式试验前，进行地面测点的5km/h准静态标定。进行试验时，在符合行车安全标准前提下逐级提速。更高速度试验，由现场指挥小组根据试验数据确定。沪宁城际铁路联调联试概述二、试验列车及速度重联动车组逐级提速联调联试的速度级为300km/h、310km/h、320km/h、330

5、km/h、340km/h、350km/h。每个速度级运行1～2个往返。列车交会试验速度级为250/250、300/300、320/320、330/330、340/340、350/350km/h，每个速度级交会次数2~3次。沪宁城际铁路联调联试概述二、试验列车及速度18号无砟轨道道岔侧向试验以70、80、90km/h各运行3个往返，42号无砟轨道道岔侧向试验以120、140、150、160、170km/h各运行3个往返；正式试验前，进行地面测点的5km/h准静态标定。接触网静态几何参数检测时动车组运行速度

6、不超过60km/h。逐级提速联调联试时，动车组ATP隔离运行。信号系统功能测试的速度按ATP速度曲线控车。全线拉通动车组的速度按ATP速度曲线控车。沪宁城际铁路联调联试概述二、试验列车及速度２检测列车采用内燃机车+电务试验车（上海局WX25T999285）+综合检测车（铁科院SY25K998799）+隔离车+内燃机车组成的检测列车进行检测，检测最高速度为160km/h。试验期间，采用CRH2-061C和CRH2-068C动车组同时进行检测。沪宁城际铁路联调联试概述三、联调联试内容沪宁城际铁路联调联试内容

7、包括采用检测列车和动车组对牵引供电、通信信号、线桥隧、振动噪声、电磁兼容、综合接地、空气动力学、客运服务系统和防灾安全监控系统等进行检测试验，同时根据检测结果对各系统进行调试与精调。沪宁城际铁路联调联试概述1.供变电系统联调联试考核动车组按设计要求运行条件下的供电能力；考核变电所引入电源的电能质量；检验供变电系统的安全性、稳定性和可靠性，验证供变电系统是否满足设计和运行要求。12沪宁城际铁路联调联试概述2.接触网系统联调联试2.1弓网受流性能试验测试接触网与单列、双列重联动车组的弓网受流性能，评价接触网

8、与动车组的弓网适应性，并根据测试结果指导接触网的精调。2.2接触网性能试验测试接触网断面的静态弹性、动态抬升量，评价接触网性能是否达到设计要求。13沪宁城际铁路联调联试概述2.接触网系统联调联试2.3动车组自动过分相性能试验测试动车组自动过分相装置性能是否满足要求，验证动车组是否能够安全通过分相区。2.4接触网非接触测量通过测量接触网静态几何参数，验证施工误差，为施工单位提供接触网精调的依据，使施工满足设计要求和施工允许误差。14沪宁城际铁