船舶轴系拉线工艺策划

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1、奥泰尾轴拉线工艺策划船舶的动力是曲主机发出经曲高弹性联轴器通过减速齿轮箱将扭力传往螺旋桨轴带动螺旋桨转动來实现的。如下图所示：在这一过程屮，轴系的精准决定了船舶在水屮的适航性。为主机带动螺旋桨实现高效运转提供保障。所以轴系的拉线在造船中是很重要的一项工艺。以下简单介绍我公司的轴系拉线工艺。以下从几个方面描述尾轴拉线工艺以及在拉线中的注意事项一，尾轴拉线工艺的重要性尾轴拉线的准备工作三，拉线工艺及注意事项四，精度验证一，尾轴拉线工艺的重要性船舶的推动系统中，轴系拉线的成功是保证船舶适航性的重要因素。主机扭矩通

2、过螺旋桨轴将动力传递给螺旋桨，拉线是为保证动力传递的准确性，有效性。尾轴定位的找止方法有尾轴拉线法，和光照法。不管什么样的方法都是我们造船界前辈不懈的努力发挥聪明才智的结果。以下主要介绍一下轴系拉线法。二，尾轴拉线的准备工作1,拉线工艺对船体建造的要求。a,要求机舱的前舱壁以后和上甲板以下的船体结构主要焊接工作和校正工作结束，机舱前舱壁向船首防线的环形大接缝焊接结束。bjl尾部区域的舱室箱柜密性检验结束。C,船体基线挠度控制。1,尾柱铸钢件已经安装在分段上。且铸钢件经过初步加工，表面无弧坑，靛管套筒和铸钢件

3、烧焊在一起。（铸钢件如下图。）铸钢件及醍管套筒在分段上定中。定中前检验胎架的水平，以免因分段烧焊及分段重力不均造成的胎架倾斜。确保胎架水平，在分段找出轴心线。于分段上方挂铅垂线定轴心。如图:靛铸钢件及靛管套筒在分段定位结束后，上下四周要用马板看牢，预防在施焊过程中因焊接应力发牛偏差。施焊的时候要两人对角同时烧焊，避免焊接应力造成的构建偏移。首基准一般位于主机前l~2m。尾基准于靛尖舱或压载舱屮心后300〜500mm1,分段制造结束，在船台合拢的时候，要初步拉线，确定轴心位置。这一阶段是分段调整的重要阶段。测

4、量船体挠度，定出拉线的首靶位置和尾靶位置。并用钢丝绳挂重物拉轴线。三拉线工艺及注意事项确定首靶位置，高度。确定尾靶位置。要做到三线校中'即船体基线’船体中线'2,用钢丝直径和拉力关系数据求出轴系屮各支撑点的钢丝下垂挠度，在调整轴线过程中将钢丝的下垂量考虑到其中。（際（I,一X）0.99x2T式中：（

5、——钢丝线的线密度，kg/m，x——所求挠度处距基准点的位m:L——月首龊基准点间的距离，】山T——钢丝的拉力（挂重），N;g重力加速度，m/s?;0.99修正系数。3,拉线过程一般选择晚间或者阴大进行。这是因

6、为温差会导致船体变形，影响轴系中线的准确性。4,拉线过程中及时停止船体所有会发出噪音和振动的作业，以免影响轴线准确性。四，精度验证轴拉线结束后要反复验证，修正轴线，确保精准。通过水平管检验首尾靶的高度差，根据船台斜率验证轴线的准确度。船体基线，船体中线，舵轴线三线校中。