透水性沥青的应用与设计

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1、透水性沥青的应用与设计透水性沥青混合料在路血上的运用学生徐骏(道路桥梁隧道)指导教师高兴元(徐州工程学院)摘要：通过分析透水性沥青混凝土路面的特性及优点，结合工程应用实例对透水性沥青混合料的材料选择、配合比、施工工艺等方面进行尝试与探讨。实践证明，在城市道路中采用透水性沥青血层技术可行、设计简易、施工方便，且工程费用增加不大，在我国南方多雨地区有较强的现实意义和推广价值。关键词：高温稳定性，水稳定性，疲劳性能，抵抗反射裂缝能力，施工PermeableasphaltmixtureinpavementAuthorxujun(Major:CivilEngineering)Superv

2、isorgaoxingyuan(Department:BuildingEngineering)【Abstract]:throughtheanalysisofpermeableasphaltconcretepavementcharacteristicsandadventages,combinedwiththeexampleofengineeringapplicationofpermeableasphaltmixturematerialselection,mixtureratio,constructiontechnologyandotheraspectsoftrialandexpl

3、oration.Practicehasproved,inthecityroadusingpermeableasphaltsurfacelayerisfeasibleintechnology,simpleindesign,convenientconstruction,andtheengineeringcostisnotincreasedmuch,insouthernrainyareaofChinahasastrongpracticalsignificanceandpopularizationvalue・【Keyword】:hightemperaturestability,wate

4、rstability,fatigueresistanee,abilityofresistingreflectivecracking,construction1序言大粒径透水性沥青混合料(LargeStonePorousasphaltMixes,以下简称LSPM)⑴是指混合料最大公称粒径大于26.5mm,具有一定空隙率能够将水分自由排岀路面结构的沥青混合料，LSPM通常用作路面结构中的基层。这种混合料的提出是来自美国一些州的经验，美国中西部的一些州对应用了三十多年以上而运营状况相对良好的一些典型路面进行了相关的调查，发现许多成功的路面其基层采用的是较大粒径的单粒径嵌挤型沥青混合料

5、如灌入式沥青基层。因此提岀以单粒径形成嵌挤为条件进行混合料的设计，从而形成开级配大粒径透水性沥青混合料(LSPM)o美国NCHRP联合攻关项日对大粒径沥青混合料也进行了相关研究，最终得到了研究报告NCHRPReport386,但是研究报告主要是针对于大量实体工程的调查而且偏重于密级配人粒径沥青混合料，而且NCHRPReport386对LSPM材料与结构设计并没有进行系统的研究。我们在国外研究的基础上从2001年开始进行了大量的研究和应用，并对其级配与各项技术指标进行研究，使其更符合我国具体实际情况，更好地指导工程实践。1.1高温稳定性LSPM为单一粒•径骨架嵌挤型混合料，9.5

6、mm以上粗集料比例在70%左右，形成了完整的骨架嵌挤，因此具有良好的高温稳定性，研究表明设计更合理的LSPM是解决重载交通下高温车辙问题最经济有效的途径乞一。评价混合料高温稳定性的试验方法有多种，通常我们采用的方法是动稳定度试验，即车辙试验。沥青混合料车辙试验是试件在规定温度及荷载条件下，测定试验轮往返行走所形成的车辙变形速率，以变形稳定期内每产牛1mm变形的行走次数即动稳定度表示。车辙试验最大的特点是能够充分模拟沥青路面上车轮行驶的实际情况，在用于试验研究时，还可以改变温度、荷载、试件尺寸、成型条件等因素，以较好的模拟路面的实际情况。由FLSPM粒径较大，一般情况下最大粒径可

7、达到37.5mm,因此传统的5cm车辙试件厚度已不适用。对于LSPM应有最小压实厚度，当车辙试件厚度小于该厚度时粗集料之间不能形成良好的骨架结构，集料之间不能互相嵌挤，此时的试验数据不能反映真实情况。根据混合料压实厚度应为最大公称粒径的34倍原则，通过大量~的试验验证，表明对于LSPM车辙试验最小应采用8cm厚度，试验温度采用现行规范中规定的60°Co1.2水稳定性沥青混合料在浸水条件下，由于沥青与矿料的粘附力降低，表现为混合料的整体力学强度降低。尤其对于LSPM,由于孔隙较大，沥青用量少，