澳洲“堪培拉”在越南

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1、澳洲“堪培拉”在越南　　　　越南战争虽然已是几十年前的历史往事，但却是美国军事史上一道难以迈过的槛，这无疑是这个国家在亚洲地区所打的又一场“错误的战争”。而在美国之外，还有一些国家也曾出于不同的动机派兵到越南参过战，对这些国家来说，这无疑是一段更加令人尴尬的往事。这些国家当中就有澳大利亚，自1962年5月24日向南越派出30名军官以“帮助训练”南越军队开始，澳大利亚此后陆续向越南投送了超过4万人的部队。在赴越参战的澳军部队中，有一支独特而重要的力量，这就是装备着“堪培拉”中型轰炸机的澳大利亚皇家空军第2中队。　　第2中队的“堪培拉”虽由英国设计，但在澳大利

2、亚国内自行制造。作为二战后澳大利亚空军重建的一个重要选择，澳方希望用这种飞机来替换或补充英国提供给自己的“林肯”轰炸机。经过谈判，澳大利亚获得了该机的授权生产许可，第一架本土制造的“堪培拉”在1953年5月29日首飞，经过验收后于当年12月正式入役。让这种英国飞机实现国产化可谓适得其所，因为英国人为该机所取的名字“堪培拉”，本来就指的是澳大利亚的首都嘛。　　夜以继日值勤忙　　第2中队的8架“堪培拉”6是于1967年4月飞抵位于南越藩朗的基地的，纳入美国空军第35联队的指挥架构下作战，任务是支援本方的地面部队行动。这当然不是“堪培拉”初登越南战场，美军使用这

3、种飞机已经在这里上阵久矣，当然美国人不用“堪培拉”的名号，而是称之为B-57。　　美国和澳大利亚一样，都获得了该机的生产许可，不同的是澳大利亚只制造了48架，而美国制造了403架。从结构上看，B-57对英制“堪培拉”做了多处改进并增配自卫武装，而澳制“堪培拉”和英国飞机几乎没有差别，只是增加了主翼翼尖的副油箱挂架以增大航程。　　到达越南后，第2中队发现自己所担负的主要是战术轰炸任务，而所要打击的目标距离藩朗基地通常都并不太远，这就使得翼尖的副油箱显得有些多余。于是通过地勤人员的战地改装，全部8架“堪培拉”都在翼尖改装了临时的炸弹挂架以提高载弹量。这样一来，

4、澳大利亚“堪培拉”每次最多可以携带8枚453千克炸弹上阵，其中弹舱内置6枚、翼尖挂载2枚。　　按照任务布置，“堪培拉”每天每架的出击上限是16架次，由于这时正是中南半岛的季风时节，飞行条件总不那么理想，因此第2中队受领的任务乃是在夜间执行由雷达引导的飞行，飞行高度约6000米。这时，自认为经验老道的美国B-57飞行员们根本看不上这种“机械行动”，所以把这种“例行功课”推给了新来的澳大利亚人，不过全身心投入的澳军飞行员倒是不无斩获。一个原因是战时技术发展至此，已经可以做到准确引导全程飞行，并且提示较为理想的投弹位置。澳大利亚皇家空军的“堪培拉”轰炸机。由于堪

5、培拉是首都，所以澳大利亚空军似乎非常适合装备这款轰炸机。6　　经过一段时间的这类行动，第2中队的机组们已经成为这方面的老手，他们不再像一开始那样在投弹后匆匆离场，飞行员会从容降低高度并盘旋一会，领航员则仔细观察炸弹着地的爆炸情况，以确保此次任务没有白来一趟。　　当然，这样的夜间高空投弹受条件限制，实际效果总是很难评估，因此中队长罗尔夫?阿伦森中校终于向美军提出，将第2中队的行动改为日间低空出击。第35联队这时仍对澳大利亚人的能力持保留态度，在经过为期一周的“试验”出击后，美国人方表示认可，于是澳大利亚“堪培拉”此后即以白昼行动为主。　　过期商品派用场　　澳

6、大利亚“堪培拉”开始和美国B-57联袂行动，两者在构造细节上的差异也导致了攻击战术上的不同。B-57配有机炮，惯用战术是俯冲投弹加扫射，“堪培拉”并不具备同类武装，采用的战术乃是低空平飞投弹。在越南，澳大利亚人亦从美国人那里学习新战术，尝试在实战中两者并用，不过他们还是觉得自己的平飞投弹更有效。第2中队曾在一次报告中不无得意地宣称：“在恶劣天气尤其是雨季时分，美国飞机的俯冲战术可不是首选，我们则可以从容地平飞在云层之下，低至200米高度去完成投弹任务。”　　1967年4月23日，第2中队的8架飞机首次全体出动，对11处目标投下了42枚226千克炸弹，这些目

7、标分布很广，几乎延展在南越战场三分之二的纵深内。其中最南的目标位于湄公河三角洲，这是澳大利亚“堪培拉”第一次出击这里，而在接下来的几年里，这批“堪培拉”6所投炸弹中的三分之二都将砸向这里。　　澳军武器方面的一大特色是大量使用了库存的“过期商品”，也就是那些二战时期的老炸弹。得益于“堪培拉”炸弹挂架的通用性，大量战时物资得以派上用场，澳大利亚空军的统计表明，在越南战场上消耗掉的老炸弹数量超过2.7万枚。　　第2中队的日常轰炸行动大同小异，其中最具戏剧性的一次，则发生在1968年的春天。那次，在美国空军上校范?佩尔特的要求下，“堪培拉”执行了一次针对“胡志明小

8、道”的精准打击。在越南闲暇之时，第2中队成员自娱自乐。　　胡志明小