参加本次总监理工程师业务培训的收获与心得

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1、参加本次总监理工程师培训的收获与心得天津市路安电气化监理公司王红萍内容摘要 本文结合总监培训学习了解的我国铁路发展现状及高速铁路新技术的应用，探讨了在高速铁路建设管理中突出的接口问题，分析了造成各种接口问题的成因，并提出了解决方法。关键词 工程现状接口管理方法参加2010年总监理工程师培训班，各位主讲教师将我国铁路建设的形势与任务、工程项目管理的方法与前景、铁路建设工程新技术分别进行了阐述，使我们开拓了眼界、理清了思路、提高了认识、收获了知识。一、我国现有铁路建设现状目前我国“十一五”铁路规划投资12500亿建新线17000公里，“十一五”铁路建设规模之大、标准之高，是

2、中国铁路发展史上从未有过的。按照中央批准的规划，“十一五”铁路拟建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；既有线增建二线8000公里，既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线和电气化比例分别达到45%以上。基建总投资12500亿元，是“十五”建设投资规模的近4倍。实施如此大规模的铁路建设，正是着眼于满足经济社会全面协调可持续发展对铁路运输的需要，立足于从根本上解决铁路制约国民经济发展的“瓶颈”问题，体现了科学发展的要求。铁路运输“瓶颈”的形成，有多方面的原因，但最根本的还是铁路发展滞后。特别是东部地区经济比较发达，近年来该

3、地区大部分省份的GDP增长速度都超过10%。以上海为中心的长江三角洲、以广州为中心的珠江三角洲、以京津为中心的环渤海地区，GDP总量已经占到全国的40%左右。但东部地区人口密度大，土地资源稀缺，未来东部地区的发展，着力点在于实现经济增长方式的根本性转变。这不仅要求铁路有足够的运输能力支撑，有高质量的运输服务，还必须有利于节约资源、保护环境，成为符合可持续发展要求的现代化铁路。既有京沪铁路线，全部区段能力利用率已达100%，仍然不能满足需求。因此今年7月1日开通的沪宁城际铁路，极大的缓解了长三角地区运输的压力，沪宁高速铁路作为我国独立知识产权的最长城际铁路，开创了我国高速

4、铁路多项新技术的先河，特别是在“四电”方面，为我国其它高速铁路的新技术运用奠定了基础。二、已完沪宁城际铁路工程建设的接口问题结合沪宁城际铁路建设的经验，自己认为除却施工单位自身技术、装备、管理等因素外，对工程建设影响最大的就是各类接口引起的问题。高速铁路建设按施工的顺序进行主要分为站前施工和站后施工，由于高速铁路的建设理念较之传统的施工工序有较大改变，站前预留站后设备基础成为了接口问题中影响安全、质量、进度的最大因素，同时，各系统之间的接口问题，也都可以成为制约整个工程建设的“瓶颈”。比如对运行影响最大的接触网设备安装质量，直接取决于站前预留基础的质量好坏，同时在接触网

5、架线施工中，1个锚段（1.3公里）内有一处基础不好，就不能对这个锚段进行作业，施工进度也大受影响。因此无论是桥梁、路基还是隧道、明洞，接触网预留基础的好坏，直接影响设备安装质量，更是影响运营是否可靠的关键。参加本次总监培训班的收获与心得，就是想通过对沪宁城际工程中遇到接口问题的分析，不使同类问题反复出现。1、接口的分类（1）站前与站后各系统的接口此部分的接口主要是站前土建施工（路基、桥梁、隧道、明洞）给站后电力、接触网、通信、信号预留的各种电缆槽道、过轨管道、电缆井、接触网基础（含拉线基础）、声屏障基础、隧道照明设备基础等。同时，站前施工的无砟轨道电路技术参数、综合接地

6、电阻值要满足设计技术要求。（2）站房与站后各系统的接口在站房与站后的接口中，主要是指站房内电缆通道的预留，站房内到各房间用电设备的电缆通道、设备容量的接口，以及进出站房的电缆井预留、电缆通道的预留，车站站台综合管沟的预留、站台雨棚照明电缆通道预留、站房及旅客通道用电设备电缆通道的预留，站区灯塔电缆通道预留，各种管道的接口，包括设备用房中空调与设备位置的关系，综合维修工区中道路与电缆沟位置的影响等。（3）站后各子系统之间的接口同是站后施工，各子系统之间的接口也很重要，包括“四电”用房与设备安装的工序接口的配合、预留，如“四电”房建施工给设备安装预埋的基础槽钢是否匹配、预留

7、的电缆孔洞位置、大小等的匹配，电力与通信电源开关级配，接触网与声屏障的安装位置配套等。除此以外，在施工过程中，铺轨也是在站后施工中，在设备接口上与“四电”单位无关，但在作业的时间和空间上，就存在接口配合的管理问题。2、各系统（子系统）接口的管理针对前述各种接口的关系，纵观沪宁城际铁路的整个施工建设，在每一个接口的处理上，都遇到了各种各样的问题，不再一一列举，那么，如何借鉴已经完工的沪宁城际铁路建设中的经验教训，更好的做好在建及将建的高铁施工各类接口的管理工作，自己认为从以下四个方面抓好“事前、事中”控制，就可以对整个工程建设起到事半功倍的