透水性道路混凝土吸声性能研究

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1、10低温建筑技术2016年第2期(总第212期)DOI：10．13905／j．cnki．a~,jz．2016．02．004透水性道路混凝土吸声性能研究赵晶，刘茜，刘军(大连交通大学土木与安全工程学院。辽宁大连116028)【摘要】采用驻波管法对透水性道路混凝土的吸声性能进行研究，通过改变影响透水混凝土吸声性能的因素，如孔隙率、浆集比、路面厚度、养护龄期以及掺合料的种类和掺量等，探究所对应的吸声系数的变化。实验结果表明：影响吸声系数的关键因素是孔隙率和路面的厚度。【关键词】透水混凝土；吸声系数；孔隙率【中图分类号】TU528．0【文献标识码】B【文章编号】1001—6864(2016

2、)02—0010—030引言于路面、隧道或构建高速公路，不失为一种改善城市随着城市建设和汽车工业的迅速发展，城市的各声环境、提高生活质量的好方法。文中主要对透水类机动车辆数量急剧上升，致使交通噪声污染越来越混凝土的吸声性能进行了探索，研究孔隙率、浆集比、严重．城市道路交通噪声问题已成为制约城市居民生路面厚度、养护龄期以及掺合料的种类和掺量对透水活环境质量提高的重要因素。车辆在路面行驶时，噪混凝土吸声性能的影响。声主要来自于轮胎与路表间的摩擦，即路面／轮胎噪1原材料性能指标及配合比设计计算声，因此减少路面／轮胎噪声是降低交通噪声的主要1．1原材料及其性能指标途径之一。(1)水泥：大连

3、小野田42．5R普通硅酸盐水泥，透水性道路混凝土是一种由一系列与外部空气物理力学性能指标见表1。相连通的多孔骨架结构构成，既能满足路用要求，且(2)粗骨料：玄武岩碎石，单一粒径5～10mm，具有良好吸声降噪性能的路面铺装材料。由于其多表观密度2700kg／m，堆积密度1560kg／m，含水率孔结构的特殊性，保持着15％～20％的孔隙率，当轮0．8％，针片状结构含量13％。胎在路面轧过时，被压缩的空气可以钻入路面的小(3)减水剂：萘系粉状高效减水剂，减水率孔，减弱沿轮胎方向排放的空气，进而减少磨擦噪音，为20％。因此如果可以借助透水混凝土的吸声性能，将其应用(4)矿物掺合料：硅灰、沸

4、石粉。数。原因在于粉煤灰的存在使得混凝土的结构越来参考文献越密实，随着二次水化的不断进行，使得结构中的连通孔大量减少，使得导热系数下降。[1]付士峰，张广田．不同掺量粉煤灰对泡沫混凝土性能的影响[J]．石家庄铁道大学学报(自然版)，2016，(1)．3结语[2]孙跃东，肖祥，庞俭，王涛．再生骨料混凝土的配合比试验研(1)在再生轻骨料自密实混凝土中，加入粉煤究[J]．山东科技大学学报(自然科学版)，2009，(1)：25—29．灰可以有效的提高混凝土的工作性，后期强度，耐久[3]肖建庄，刘琼，李文贵，VivianTam．再生混凝土细微观结构和性。可以有效的降低混凝土的导热系数，氯离子

5、渗透破坏机理研究[J]．青岛理工大学学报，2009，(4)：24—30．系数。[4]张剑波，吴勇生，孙可伟，郭远臣．再生骨料混凝土孔隙结构(2)当粉煤灰的掺量在胶凝材料总量30％左的试验研究[J]．硅酸盐通报，2011，(1)：239—244．右，扩展度最高，和易性较好，混凝土的28d，56d强度[5]杜婷，李惠强，郭太平，周志强．再生骨料混凝土的抗氯离子渗透性试验研究[J]．武汉理工大学学报，2006，(5)：33—36．最高，抗冻性和抗cl一渗透系数较好，导热系数较低。[6]肖建庄，宋志文，张枫．混凝土导热系数试验与分析[J]．建筑(3)粉煤灰掺人量越大，3d、7d强度越低，因

6、为材料学报，2010，(1)：17—21．早期粉煤灰很少参与水泥水化反应，导致早期强度降低。[收稿日期]2015一l2—11[作者简介]付士峰(1981一)男，河北衡水人，博士研究生，高级工程师，从事土木工程相关研究。赵晶等：透水性道路混凝土吸声性能研究l11．2试验配合比设计好。驻波管法测量吸声系数的设备应由驻波管声源系统探测器及输出指示装置等部分所组成。表2透水混凝土试验配合比3试验结果分析为研究不同情况下的透水混凝土的吸声系数，根⋯(w／c)~(S／A据驻波管的量程确定测试频率，按照1／3倍频程取值，／％l【g．m一m一一量／％掺量／％／％并考虑到道路交通噪声的频率主要集中在

7、中高频，最终选取80—1600HZ间14种不同的频率。不同频率下所测得的吸声系数如表3所示。3．1目标孔隙率与吸声系数关系根据所测得的吸声系数可以绘制出频率一吸声系数折线图。选取水灰比为0．3，浆集比为0．5，目标孔隙率分别为15％、18％、2o％的试件进行吸声系数测量，绘制出图1。从图1中可以明显地看出，孔隙率0OO000O8765432为15％时，由于开口孔的数量较少，使得吸声系数峰值较低，峰值对应频率在315Hz，属于低频；随着孔隙率增加，开口孑L的数量逐渐增多