铁路高性能混凝土配合比设计

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1、试验研究全长5737．73m的CRTSI无砟轨道板铺设和DIK417+粉等。8oO～DIK428+723．78段全长10．92378km的CRTSⅡ型优质的粉煤灰颗粒比水泥还小，且表面呈现玻璃体板无砟轨道板铺设。四座特大桥分别为黄河南引特大桥、球形状态。作为混凝土的掺合料，粉煤灰不但可以降低跨济兖公路特大桥、跨济兖公路1号特大桥、跨济兖公混凝土用水量，增加混凝土拌和物的和易性，而且可以路2号特大桥。桩基施工摩擦桩采用旋挖机钻孔施工，降低混凝土早期水化热，增加混凝土的后期强度。柱桩采用冲击钻钻孔施工；承台有水部位采用钢

2、板桩支磨细矿渣粉的活性要比粉煤灰高，具有很高的火山护后开挖施工，无水部位采用放坡开挖施工；墩台采用灰效应，掺人后可改善混凝土硬化后的孔结构和强度，无拉杆式定型钢模整体浇筑；现浇简支箱梁根据现场情其细度要比粉煤灰还小，有着很大的比表面积，可以填况采用移动模架、支架法浇筑；连续梁根据设计采用挂充粉煤灰间的空隙，改变混凝土的流变性能，增加混凝篮悬灌法和支架法施工；钢箱系杆拱桥采用原位支架拼土密实度，提高自密实混凝土强度和耐久性，尤其是使装法施工。四座特大桥主要工程量如下：11孔20m现混凝土的抗化学侵蚀能力得到了很大的提高

3、。浇双线简支箱梁、25孔24m现浇双线简支箱梁、319孔3．1．3减水剂32m现浇双线简支箱梁、1孔25．62m现浇异形双线简目前在客运专线中使用的聚羧酸高性能减水剂，其支箱梁、1孔25．89m现浇异形双线简支箱梁、在减水率在25以上。聚羧酸高性能减水剂是一种复合性DIK421+594'50处上跨济兖公路辅道，设计采用2—减水剂，具有减水、引气、缓凝和保坍的作用。因此聚96m的四线下承式简支钢箱系杆拱桥，一联(40+56+羧酸高性能减水剂是配置高性能混凝土成功与否的40)m、两联(40+64+40)lTl双线连续箱梁

4、，两联(40+关键。64+40)m、一联(48+80+48)m单线连续箱梁。3．2配合比设计原则罗而庄隧道为双线隧道，起讫里程为DIK427+高性能混凝土配合比设计，首先应考虑适量掺用优965～DIK428+560，全长595m。质粉煤灰、磨细矿渣粉等矿物掺合料；其次是混凝土的胶本工程施工的C30、C35灌注桩，C30承台，C30、凝材料用量及水胶比，C30及以下混凝土的胶凝材料总C35墩身，C40支承垫石的及C50、C55现浇箱梁、连续量不宜高于400kg／m3，C35～C40昆凝土不宜高于梁等均属于高性能混凝土。

5、450kg／m3，C50及以上混凝土不宜高于5OOkg／m3，最低胶凝材料用量根据不同的环境条件、作用等级及设计使3配合比设计注意事项用年限进行确定；再次是控制混凝土中的有害物质——碱含量和氯离子；最后是考虑混凝土的施工工艺。3．1原材料选择原材料的选择对高性能混凝土是十分重要的，要想4配合比设计及应用提升混凝土的耐久性、可施工性、适用性等，使之达到京沪高速铁路是我国自行修建的世界一流的高速铁高性能，就必须选择优质的原材料。路，设计时速350km／h。水电十一局有限公司施工的济3．1．1粗细骨料南区段有298片混凝土

6、现浇箱梁，五个大跨度现浇混凝粗骨料宜选用级配合理、粒形好、针片状颗粒含量土连续梁。由于工期紧，施工量大，对配合比进行了设少、松散堆积密度大于]500kg／m3、表观密度不小于计及优化。2650kg／m3的洁净碎石，最大粒径不宜超过钢筋混凝土4．1混凝土技术要求保护层厚度的2／3，且不得超过钢筋最小间距的3／4。配制强度等级C50及以上预应力混凝土时，粗骨料最大粒根据设计图纸及规范，箱梁的混凝土技术要求为：径不应大于25mm。环境作用条件等级为T2，28d抗压强度C50，弹性模细骨料宜选用级配良好、吸水率低、孔隙率小、

7、洁量≥3．55×lOMPa，56d龄期冻融次数为≥200次，抗渗净的中粗砂，宜选细度模数在2．6～3．0的河砂。配制自≥P20，电通量≥1000C，设计使用年限为100年，所以密实混凝土时宜选细度模数在2．2～2．6的河砂。该铁路以耐久性为主要设计控制指标。3．1．2掺合料4．2混凝土配合比计算掺合料是高性能混凝土不可缺少的组成材料之一，4．2．1混凝土配置强度的计算掺用的目的是利用其物理效应、填充效应和火山灰效应考虑混凝土采用现场拌和站集中搅拌，混凝土强度来提高混凝土施工性，增强硬化混凝土耐久性，降低混标准差口取5

8、．5。凝土早期水化温升。常用的掺合料有粉煤灰、磨细矿渣水泥选用山东平阴山水水泥有限公司生产的42．5普·75·水利水电施工2011·第5期总第128期通硅酸盐水泥。表2混凝土拌和物性能按照《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》配合比编号坍落度(ram)扩展度(nlm)含气量(％)泌水(科技基~20043120号)要求，水胶比不宜大于0．35