快速公交线网规划方法分析

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1、西南交通大学学位论文创新性声明本认证重申明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下独立进行研究所得的成果，除文中已经注明引用的内容外，本文不包括任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确的说明。本人完全意识到本申明的法律结果由本人承担。本论文的创新性包括以下内容：(1)在进行城市交通走廊识别时，通过研究城市结构形态与交通走廊的关系，借鉴数学形态学的思想，利用人口和就业岗位数据，提出了基于数学形态学的城市交通走廊判别方法；(2)在快速公交线网优化方面，从

2、快速公交系统快速和大运量两个特点出发来确定快速公交线网的优化目标，提出了以直达客流运输密度最大和直达客流平均绕行系数最小为目标的快速公交线网优化方法，并建立数学模型及优化步骤。学位论文作者签名：弼二李仑落日期：)o。1年斗月f；日西南交通大学硕士研究生学位论文第1页第1章绪论1．1论文的研究背景随着我国经济的发展，城市机动化程度的不断提高，城市汽车拥有量迅速增加，原有道路的通行能力已经不能满足日益增长的车辆需要，城市交通的供需矛盾日益尖锐，交通拥堵已成为我国大城市的共同问题，严重影响了经济建设水平和人们生

3、活水平的提高。交通领域的学者已经认识到大力发展城市公共交通是解决城市交通拥堵问题的最有效的途径，是城市交通可持续发展的关键，这既是世界各国城市交通发展的经验总结，也是我国城市经济社会发展进程中的必然选择。国务院转发建设部等六部委《关于优先发展城市公共交通优先的意见》，明确指出优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确思想。然而，传统的单纯依靠提高道路设施供给的解决方法已经难以奏效，必须将思路转换到提高公交出行分担率的思路上来。目前我国许多城市公交方式出行的分担量普遍较低，受多方面的影响，

4、城市公共交通缺乏竞争力，分担率呈逐年下降的趋势。通过调查发现，公交车辆准点性差和等车时间长是出行者不选择公交出行的主要原因，常规公交已不能满足质和量的要求。轨道交通是效率最高的公共交通方式之一，运量大、车速高，是一种较理想的公共交通方式。二十世纪九十年代以后，上海、广州率先进行了地铁的建设，随后我国各大城市也都在积极的进行地铁的规划工作。但轨道交通建设耗资巨大，建设周期长，并且不能形成密集的运输网络，因此我国绝大多数城市仍将以常规公交为主。其实在发达国家的城市，要修建一个完善的轨道交通网也很困难的，而且从

5、世界各国轨道交通的运营情况来看，除了香港等极少数的城市轨道交通盈利外，绝大多数的轨道交通都处于亏损状态，均需政府的财政补贴才能维持运营。正是在这种背景下，快速公交应运而生。快速公交是目前世界上成功推广的一种新型公共交通措施。其投资及运营成本比轨道交通低，而运营效果接近于轨道交通。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道和建造新式公交车站，实现轨道交通式运营服务，达到轻轨服务西南交通大学硕士研究生学位论文第2页水准的一种独特的城市客运系统，很多国家称快速公交为轨道式的公共汽车交通(Thi

6、nkrail，usebus)。由于其运行灵活，并且建设起来既迅速又经济，因此其广受欢迎。快速公交的特殊作用主要集中在填补轨道交通与常规公交之间的服务薄弱范围。轨道交通是一种适合长距离、大范围的运输工具，服务直径一般在30公里以上；常规公交通常的服务范围适宜在15公里左右。快速公交恰好弥补了这二者之间的空白，服务范围适宜在20"--30公里之间，因此在轨道交通尚未形成网络、常规公交又不能完全满足居民出行需求的情况下，快速公交是一种良好的交通方式。在轨道交通形成网络之后，它也能成为一种有效填补轨道交通和常规公

7、交服务空白的交通工具，具有很大的发展空间。联合国、世界银行、国际能源机构(IEA)以及公共交通国际联合会(UITP)等国际组织与机构都把快速公交作为解决城市公共交通问题的革命性方案，积极地向世界各大城市推荐。积极开展快速公交规划的相关研究，是保证快速公交发挥效益的关键环节，也是实现城市快速公交体系过程中最重要的一项基础性工作。目前，我国城市的快速公交规划工作才刚刚开始，线网规划还处于摸索阶段，没有系统的理论和方法。快速公交线网规划是系统性工作，合理的规划好快速公交线网，对充分发挥快速公交功能的优势，解决城

8、市交通的状况以及提高城市居民的生活质量具有举足轻重的作用，而且对城市的经济可持续发展至关重要。因此，确定快速公交的线网布局规划方法具有十分重要的研究意义。1．2国内外研究现状1．2．1国外研究现状1．2．1．1国外理论研究(1)对发展规划的研究①1966年美国汽车协会在“未来城市交通和停车问题"(TransportationandParkingForTomorrow’SCities)中指出：如果城市中心的客流是从很广泛的分散地