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1、新民滩特大桥水S333省道高邮段TDQ1标上施工方案333省道高邮段TDQ1标新民滩特大桥16、17#主墩水上作业安全专项方案编制:审批:江苏省交通工程集团有限公司S333省道高邮段TDQ1标项0经理部二00九年二月二十日-1・新民滩特大桥水江苏省交通工程集团有限公司S333省道高邮段TDQ1标上施工方案目录一、基木情况说明1、,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2、主要设计情况一、编制依据*、*7nU0
2、J」I””””””””””””””””””””””三、水上施工计划安排四、水上施工的主要（四）、临时用电安全方案七、水上施工安全预案应急救
3、援组织机构船舶进水应急预案船舶碰撞应急预案现场救援应急预案（一）、（二）、（三）、（四）、（五）、安全隐患及排除方法003003003003004，,,,°30039041041041・2・新民滩特大桥水江苏省交通工程集团有限公司S333省道高邮段TDQ1标上施工方案新民滩特大桥水上作业方案一、基本情况说明1、工程概况本项目位于江苏省中部，沿江经济开放带的北侧，起于与规划237省道交叉处,止于高邮与仪征交界处。本标段起讫桩号为K38+000〜K40+394.9,全长2.395km,项目所在地为高邮市，属于里下河平原区。新民滩特大桥主桥中心桩号为K40+271.9,全桥长699.6m,横跨
4、京杭运河航道中心桩号为K40+273.2,主桥跨径为68m+110m+68m。主桥共16#、17#两个主墩位于运河边侧，15#过渡墩位于东侧河堤东侧，18#过渡墩位于西侧河堤东侧，16#主墩中心桩号为K40+216.9,17#主墩中心桩号为K40+326.9（详见附件：新民滩特大桥桥型布置图SIV-3-l-3）o木方案主要针对水上部分工程施工，对水上施工的安全、质量、文明施工、环境保护、防汛作岀针对性措施。2、主要设计情况桥梁净宽:2x净-11.5m；设计洪水频率：特大桥1/300；桥下通行净空：跨越237省道净高跨越规划II级航道京杭运河净空为90x7m（矩形）；京杭运河最高通航水位8
5、.334m；设计安全等级：一级二、编制依据1、木工程设计图纸及相关资料；2、现场调查资料和本单位的实际情况；江苏省交通工程集团有限公司-3-S333省道高邮段TDQ1标新民滩特大桥水上施工方案3、招标文件及合同；4、《公路桥涵施工技术规范》；5、《公路工程质量检验评定标准》；6、《公路桥涵施工手册》；7、《中华人民共和国防洪法》（中华人民共和国主席令第八十八号）；8、《中华人民共和国河道管理条例》；9、《中华人民共和国建设工程安全生产管理条例》；10、关于加强建设工程突发性事故、事故报告处理的相关文件；三、水上工程施工计划安排（1）、水中钻孔桩及承台施工计划：2009年5月,,7月（2）
6、、主墩钢板桩围堰、承台、墩柱施工计划：2009年7月,,10月（3）、主桥挂篮现浇施工：2009年9月,,2010年8月（4）、主桥挂篮拆除：2010年8月以上为初步暂定计划，根据地质及实际施工情况等原因，具体施工计划按实际调整。江苏省交通工程集团有限公司新民滩特大桥水S333省道高邮段TDQ1标上施工方案四、涉及水上施工的主要工作-5-S333省道高邮段TDQ1标上施工方案新民滩特大桥水（一）、施工栈桥根据本工程的特点及施工现场情况，在通往16#、17#墩水中主墩时需搭设施工便桥（附件施工便桥布置示意图）。施工便桥为专业栈桥施工单位进行搭设，便桥基础采用①80cm钢管桩承载，顺便桥轴线
7、方向最大跨径按12m间距布置，横桥向两根钢管柱间距为5m。便桥上部结构在钢管桩顶面铺设45#工字钢作为下横梁，横梁上再架设6排战备贝雷，贝雷顶面按30cm间距均匀布设方木横梁，方木顶面再铺设5m宽lcm厚钢板作为桥面板，确保桥面宽5m。受力验算1、荷载组合贝雷纵梁及钢管桩受力：便桥最大跨径12米，承重纵梁采用6排90cm间距布置贝雷梁，按简支梁考虑贝雷受力：1）、最大活载：本便桥主要用于材料运输、吊车起吊材料和碗运输车的通道，其中最大的荷载是8.0m3碗运输车，取处比重：2.5“m3。车辆自重:15t,贝D荷载总重为沪2.5+15二35t；2）、三跨6排贝雷重量:72片重72*0.287
8、=20.7T,单跨为6.9T；3）、双拼I45b工字钢下横梁自重荷载（8根x6米）：87.45kgx6mx8=4.2T,单跨为2.1T；4）、人和机具在平台上的均布荷载（取2.5KN/m2）,因临时结构故取0.9系数：36mx5x2.5x0.9=40.5T,单跨为13.5T；5）、贝雷上方木及栏杆等构件荷载：方木横梁：（36/0.3+1）xlOkg/根=1.23T,单跨为0.41T；36x4x8.04kg/m=1.2T,单跨为0.4
