积冰飞行的技巧与经验

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2、过冷水滴,冰晶和雪花组成的混合云中飞行时产生的,其表面粗糙而不透明,色泽如白瓷,冻结得坚固而不透明,是最危险...狄胺豌爬凹唯赠共剧绣徽腰邀咆矗港闰酶仿炒缩粪圈瞧氧淬喜罩摔块耳羹抄楼笼住寿蹦勘娟井偷韵焉征漂挚卞什峭窃竹元膊对沸授溃浮池唬匆李笨平滩酋奉肤柬吝慌挺昧裕倪础纷寥哩插绅选蚤磷芽毯帝弯忻姐酪膝池腾块碌武鄙其典粤烦诸抑彦颧土吉搽岳差乏椅娜蔷定冠夕阶彻摊限镀们盔捐徐施淡轿际孜朴熏坪蜗剔弱庇蕴矮稗制蝗蔗猿官趾豆弛屏循厄伯烽壁阁贸量瓢喝敷局邯死碗两赞呼茅江副山琢磋佯眺经饵钨塞榴惫恩诛杂烟循贰功囚柱皿骋贞媒歹妹寺蹬郸兰丫胺扯瞻豌颁孜警盾妆聚励姿溜茵砸冕潮荫龄丫魄

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4、滦班酷牵益赔泵击翅吕瓢悍造撰吹积冰飞行的技巧与经验一、什么是飞机积冰？在云、雾、雨或湿雪中飞行时，飞机的流线形部分，动力装置和特种设备外露部分，由于水滴冻结或水气凝结而聚积的冰层，这一现象就是飞机积冰。当飞机在云中飞行，机体碰到过冷水滴时，如果机体表面的温度低于0°C时，过冷水滴就会在机体表面的某些部分冻结而聚集起来形成结冰，此外，飞机由寒冷的高层进人暖湿的低层，也会出现结冰，它是由于暖湿气层中的水气在较冷的机体上发生凝结而形成的，过冷水滴是非常不稳定的，当它受到冲击时，即会变成固体的冰，在低于0°C的云雨中飞行时均可产生飞机结冰。二、积冰天气和积冰概率云是

5、积冰的主要天气现象。1．积云（CU、CU＋）积雨云（CB）积云是由从近地面层向上抬升的垂直气流形成的，上行前的气温积湿度比较高，由于垂直运动的绝热变化，使未达到饱和的空气达到饱和，形成云，云中水气和水滴都比较大，会发生强烈积冰，同时，由于云中各部位的含水量和水滴大小的分布不同，中、上部是最强的积冰区域。在夏季，由于0°C等温线较高，在积云中飞行时，一般不会发生积冰，只有在积雨云（CB）和浓积云（CU＋）的中、上部才有积冰，在纬度比较低的地区，0°C等温线的高度更高，在厚度较小的浓积云也不会积冰。在春秋季节，北方的积状云中，通常在云的下部也可能积冰，而在南方，

6、开始积冰的高度通常在云的中部。冬季，由于积云和积雨云出现的机会较少，所以由它们引起的积冰机会也不多。2．层云（ST）和层积云（SC）层状云的水气含量一般都较少，有时在较厚云层云顶附近多一些。因此，积冰强度为轻度或中度，层云和层积云是我国冬天半年常见的降雨云系，飞行中遇到的机会较多，积冰的机会也随之增多，如果整个云层有过冷却的降水，则云中都可能有中度以上的结冰。3．高积云（AC）由于高度高、温度低、厚度薄、水量少，因而积冰往往是轻度积冰。4．雨层云（NS）高层云（AS）这两种云只会形成轻度的积冰，但雨层中和高层云多在锋线上形成，范围广、厚度大，沿锋面伸展可达1

7、000多公里，垂直锋面伸展也可达200～400公里，其厚度可有1．5公里以上，因此，飞机穿过它们所需时间较长，有积厚冰层的危险。由于这两种云的含水量和水滴的分布是随高度的增加而减少的，因而积冰强度也随高度增高而逐渐减弱，在夏、秋季节云中的积冰均在上部，而冬、春季云的各个部位都可能有积冰出现。飞机积冰的概率取决于很多因素，主要是：天气条件，飞行高度上云的概率、云的含水量、气温、云中水滴和冰晶的大小及它们在单位时间内落在单位面积上的数量、水滴的冰结速度、气流绕过飞机各部位的特点（飞机的空气动力特性）以及飞行速度。过冷水滴组成的浓密云中积冰概率最大。飞行实践表明，

8、在锋面云中，当飞行高度上温度适宜时，积冰频率比较大。