大众-高尔夫6车型详解

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1、大众-高尔夫6车型详解加速时间第1段本段相关车型：高尔夫2010款2.0TSIGTI   现在我们搞清楚了ASR对加速的影响，变速箱不同挡位的反应，可以进行最重要的性能测试了。我先来公布结果吧，在我们测试过的全部车型中，GTI的0～100km/h的加速成绩排名紧随奔驰E350Coupe，位列第26，成绩为6.59秒。这当然是个很鼓舞人心的成绩，往上看，排名在GTI之上的车型身价和排量都是它的数倍。往下看，售价和排量与GTI最接近的车型，排名都在40开外了。   不过测试的过程并不像我刚说的那么简单，

2、经过反复的实验，要达到这个成绩需要特定的操作。首先ASR一定要关闭，除了加速时它会影响动力输出，起步时它也限制了转速。D挡是一定不可以的，即使关掉ASR，在D挡时的起步转速也不会超过2000。起初我们只是尝试了最简单的S挡，起步前只要把油门踩死，就像一些高性能跑车的launchcontrol一样，GTI也有一套起跑模式，电脑程序控制节气门的开合，转速指针在3000～3200之间有规律的上下颤动。   释放刹车之后就能以280N·m的扭矩全力发车了，没有ASR，也就没有讨厌的跳动，一切都很顺利。不过中

3、途DSG变速箱一定会出现问题，1挡到红线升2挡，紧接着又跳回1挡，再升2挡才继续跑。经过反复试验，每次加速DSG变速箱都有这么一个反复的过程，过程很短暂，影响很严重。至今我还弄不明白这是电脑程序的设定，还是电脑程序的BUG。   所以只用S挡是跑不出6.59秒的成绩的，后来我们就改用手动模式了。前面的过程都一样，只是在1挡超过5500转之后用换挡拨片加挡，这样就能避免DSG变速箱混乱的跳挡。5500转之后直到6800转的区间可以心安理得的舍去，超过5500转之后发动机的力量就开始衰退，也没什么利用价

4、值。2挡升3挡的时机可以略微延迟一些，弥补升挡之后的转速落差。唯有这样才能让GTI达到最佳的表现。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道节选自《火辣HOTHATCH测试一汽-大众高尔夫GTI》加速时间第2段本段相关车型：高尔夫2010款1.4TSI自动舒适型   1.4TSI+DSG的动力性能究竟有几成，在之前的速腾1.4TSI上我们已经有过体会了。同样的动力系统放在高尔夫身上，体重只相差55kg，变化应该也不会太明显。   实际表现是，高尔夫6的加速只比速腾快了0.1秒。从静止加速到时速100公里用时

5、9.2秒，这对一台紧凑型家用轿车来说，已经已经超出了实用、够用的范畴。按照官方公布的数据，1.4TSI+DSG车型的加速成绩要超过手动挡车型。但DSG变速箱对起步的转速极为敏感，如果只是正常起步，变速箱会自动放慢离合器接合的速度，想要高转速起步几乎是不可能的。发动机的动力输出也被安排在中高转速区间，到了后半段，动力会明显虚弱，最高转速也只能到6000转，而非我们熟悉的6500转。刹车距离第1段本段相关车型：高尔夫2010款2.0TSIGTI   刹车就没太多讲究了，不过还是有很多让人不解的地方。GT

6、I的刹车成绩为39.09米，在排行榜上只能处于一个中上游并不起眼的位置，不可否认这是一个足够安全的好成绩。只是不理解，GTI强化了刹车，轮胎的尺寸和型号也都更高级，刹车成绩仅比1.4TSI车型提高了不到1.5米。如果是轮胎的变化导致结果的不同，那GTI刹车系统的效果体现在哪里呢？难道只是给刹车钳换了个颜色？节选自《火辣HOTHATCH测试一汽-大众高尔夫GTI》刹车距离第2段本段相关车型：高尔夫2010款1.4TSI自动舒适型   在刹车方面，高尔夫6的刹车踏板阻尼调节极为细腻，日常驾驶时可以细微的

7、控制每一份力道。在紧急制动时，刹车系统也给予了足够的支持，从时速100公里到停止只用40.4米，达到了优秀的水平。   从70年代开始，高尔夫就已经制定了紧凑级轿车新的标准，一直到今天，每一代高尔夫都是以标杆的身份出现，每年也都不乏挑战者想要撼动高尔夫的位置。但时至今日，大众高尔夫仍然是这个级别的翘楚。   来看看高尔夫6，其中缘由也不难说清楚。首先要有最先进的技术，这是基础，但不是全部。很快竞争者们也都会使用直喷增压发动机加双离合变速器的动力组合。第二是完善的细节，论做工，目前市场上还鲜有对手能够

8、赶上高尔夫的脚步；在一些细枝末节的地方，高尔夫6也都考虑得很周到，比如前面提到的转向、踏板的力度反馈等等，有时哪怕只是1牛顿的差别，也能带来更贴心的驾驶感。最主要的，高尔夫历来都是为大众而设计的汽车，它合理实用，不花哨。   紧凑级轿车本来就是家用车的主力，得民心者得天下，谁能成为大众的代言人，谁就是标杆。关于售价，虽然双离合变速器价值1.4万，但这个钱值得花，有了它就可以毫不犹豫的抛弃手动变速箱了。14.98万的售价，和对手们2.0AT级别的车型相差不多，为什么不选