北岸栈桥施工方案

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1、沉洲特大桥主桥北岸栈桥设计、施工方案1.编制依据⑴.泉厦高速公路扩建工程A2合同段沉洲特大桥设计图纸⑵.泉厦高速公路扩建工程详勘⑶.晋江水文资料⑷.北岸栈桥设计荷载等级及抵抗侧向撞击等级⑸.型钢参数表⑹.清华大学结构力学求解器2.0工程版（计算程序）⑺.桩基承载力计算程序（计算程序）2.项目概况沉州特大桥左线起点桩号为ZK395+967.259，终点桩号ZK399+054.259，全3086.997延米；右线起点桩号为YK395+972.194，终点桩号为YK399+059.194，全长3087延米。该桥在左线ZK39

2、7+949～ZK398+236段跨越晋江，其64#～67#墩位于水中，在右线YK398+001～ZK398+231段跨越晋江，其65#～67#墩位于水中。3.晋江水文地质资料⑴.晋江水文特性如下:最高洪水位：6.81米（1961年9月13日）；最高潮位：4.71米（2001年10月18日）；最低潮位：-2.23米（2003年12月25日）；平均高潮位：2.89米；平均低潮位：-1.16米；最大潮差：6.22米（2003年11月25日）；最小潮差：0.91米（1973年2月27日）；平均潮差：4.05米；平均涨潮历时：4

3、小时42分；平均落潮历时：7小时58分；50年一遇最高水位：4.84米；50年一遇低潮水位：-1.91米。以上根据泉州大桥水位站1955～2003年实测水位资料统计分析所得数据。下游栈桥桥面高程确定为5.65m，上游为6.15m⑵.晋江地质情况如下：晋江流域属于现代河流阶地或冲海积区，地形较平缓，冲海积层较厚，且多见软土分布，弱、微风化基岩埋藏较深。地表上覆第四系全新统长乐组海陆交互相沉积层(Q4cmc)，下部为残积层(Qe1)；下伏基岩为燕山早期侵入花岗岩(γ52)及其风化层。4.栈桥设计功能需要根据施工需要，计划在

4、晋江上进行修筑钢栈桥。晋江为通航河流，栈桥从两岸向中间修筑，在66#至67#墩之间预留通航位置。施工栈桥承担着繁重的交通运输任务。施工栈桥不仅承担着大量材料、机械设备的运输任务，而且还承担着水上各个桥墩下部构造的施工操作平台的任务，变水上施工为陆上施工，同时也是应急撤离人员的通道。本方案为主桥北岸栈桥设计、施工方案，栈桥设计功能为满足主桥各个部位施工工序中材料运输、吊装的要求，同时满足汛期施工中抵抗水中一般漂浮物冲击的需要，但不考虑抵抗船只撞击工况。5.栈桥设计检算方案5.1.栈桥荷载工况⑴.打桩作业，采用25T汽车吊

5、吊装DZ45耐振高频打桩锤施打钢管桩；因本栈桥设计采用工字钢纵梁，跨度模数选用6m，打桩设备选用25T汽车吊携载DZ45振动打桩锤进行施打，因工字钢纵梁出厂单根长度标准尺寸为12m,在施打管桩时必须一次施打两排管桩，方可进行纵梁铺设，因此施工工况需要进行调整，具体如下：25T汽车吊主要技术性能表项目单位数据规格最大额定起重量t主钩25(3.0m时)付钩3最大工作幅度m2822最大幅度时起重量t0.60.3最大起重高度m32.540.3转台尾部半径mm3199轴距m4325+1350轮距mm前轮2040后轮1865支腿间

6、距离m横向5.9纵向5.16总重量t29.2轮廓尺寸m长×宽×高12.61×2.5×3.21DZ45A振动锤主要技术性能表项目单位DZ45A振动力kN363额定电流A91拔桩夹紧力kN500整机重量kg3802作业工况如下图所示25T汽车吊携载DZ45振动锤打桩工况示意图⑵.拔桩作业，采用25T汽车吊吊装DZ45耐振高频打桩锤拔除钢管桩；作业工况如上图所示。⑶.下放钢筋笼作业，采用50T汽吊吊装主墩最长一副钢筋笼；本桥主墩64～66号墩钢筋笼单体最大重量为：13.486t，按照规定在起吊钢筋笼时履带吊均停放在管桩上方，

7、所以此工况仅用于控制管桩基础承载能力计算。⑷.砼输送罐车驶入桥梁跨中混凝土罐车轮距及轴距参数如下：符号名称单位太脱拉底盘斯太尔底盘尼桑底盘A长度mm857079787953B宽度mm250024802490C高度mm363035903559D轴距1mm370043253850E轴距2mm132013501300名称单位配置底盘太脱拉T815-2斯太尔1491尼桑CWB520搅拌筒容积m39.069.069.06搅动容积m36.096.096.09满载重量kg276402641026000罐车通行栈桥最不利工况即为车体后

8、轮位于栈桥单跨跨中位置，为保证计算结果偏于保守，选用T815-2底盘，并将整车重量全部分配到后侧车轮，工况如下图所示：混凝土输送罐车通过栈桥最不利工况⑸.排洪期间水中漂浮物冲击栈桥工况5.2.设计检算过程钢结构计算采用极限应力法控制，控制[σ]＝210MPa。⑴.桥面板横梁最不利工况设计检算桥面板横梁拟采用[25a槽钢口向下扣放在