2015一级市政案例专题8

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1、2015—级市政案例专题8：地铁案例一、背景材料：某城市地铁车站工程，采用明挖法丿施工，棊坑长度196m,宽度21.6m,基坑深度19.6m,支护结构为①800@1000钻孔灌注桩加钢支撑，车站有4个出入口和2个风道与Z相连，风道出入口均采用暗挖法丿施工。在车站基坑东侧与基坑平行有一条①600的铸铁供水管道，距基坑2.5ni。工程降水丿施工任务分包给专业队伍，项冃经理部要求降水丿施单位将地下水位降至基坑底面以下0.5m处即可，别的方面基本不加干预。据现行地铁验收规范，对基坑进行了变形监测布点。由于供水管线在基坑外侧，故基坑变形控制在预定的范围内，供水管线基本上不会岀现问题，因此施工单位

2、就没有对供水管线进行布点监测。风道的开挖断面较人，采用环形开挖预留核心土法，由于穿越城市主干道，故采川长管棚的措施，管棚钢管为0108mm,长度3.5m,间距500mm,外插角40。~50。。风道防水层施工时，初衬壁有漏水处，出水量呈线流。项冃经理部采用GB/T19000标准进行丿施工管理，在混凝土裂缝的控制管理中，项冃经理部从人、材料、机械等耍素进行裂缝全面的质量控制。问题：1、工程项目经理部对分包方的要求是否全面？若不全面指出不当之处。2、供水管道在基坑支护结构的保护范围内，是否还应对其进行监测？为什么？除此之外，还要监测什么项目？3、项目部采用环形开挖法合适吗？方案中的超前支护措

3、施有何错课之处？4、防水层施工前，初衬漏水是否必须处理？如需处理有哪些方法？5、项冃经理部的质量控制因素分析是否全面？如不全面，请补充所缺的因素。答案：1、不全面。项目经理部应对分包方的进度、质量、安全、现场施工、职业健康和坏保耍求等，进行监督管理，统一协调，并且负连带责任，不能一包了Z。2、应对供水管线进行监测。地铁基坑一般屈于一级基坑，必须对周围建筑物和地F管线釆取监测措施。除围护结构水平位移、地屮土体水平位移、土体垂此之外，还要监测地表沉降、管线沉降、地面建筑物沉降、直位移、围护结构内力、支撑内力、地下水位、建筑物倾斜及裂缝。（3建地管，2力围土水）3、不合适。应采用双侧壁导坑，

4、因为要对两侧地层变形进行限制。冇几处错误：（1）长管棚长度应该是10m以上，（2）外插角太大，管棚角度不超过3度。（3）间距一般2・2.5倍直径，即不超过270mm。4、必须处理。主要冇排和堵两类方法。5、不全面。缺少方法、环境两项。案例二、背景材料：某城市地铁乍诂工程，采用盖挖逆作法施工，车站长度188m,宽度19.6m,深度17.6m,车站为三层三跨岛式形式，顶板覆土3m。该车站位置在现况城市主干道的主路之卜顶板之上有01050现况雨水及①900污水管道各一条，方向与车站正交，管线与车站结构顶板净距0.5m。风道出入口穿越辅路，采川暗挖法施工，暗挖风道穿越一条电力隧道，两者净距lm

5、。场地的地质情况从上至下依次为回填土、粉土、粉质黏土、砂卵石层夹细砂层，地下水位在地表下18m左右。1、盖挖车站的中林采用人工挖孔的方法施工，孔径1.5m,孔深19m。施工单位将人工挖孔作业作为劳务分包给一建筑公司，并要求建筑公司提交施工方案，方案包括提升、下料、挖土、孔口处理、排水、人员上下方法、混凝土浇筑内容。2、车站拟采用以下施工顺序：封闭道路后，将向下开挖4m进行钻孔灌注桩中桩的施工浇筑顶板混凝土顶板防水填土在顶板保护下，自上而下土方、支撑由下而上浇筑内衬结构。3、风道的宽度和高度均较大，为保证施工安全对洞内拱顶下沉、洞内周边收敛，地表下沉三个项忖进行监控。4、工程全部完工后，

6、发现风道二次衬砌变形缝处出现儿处漏水。问题：1、人工挖孔桩施工方案是否全而，如不全面，你认为应该补充什么项目？2、车站拟采用的施工顺序是否正确？若不正确，说出正确的方法。3、车站施工的监控虽测项冃是否全面？如不全面，补充你认为必要的项忖。4、试分析可能造成漏水的原因。答案：1、不全面。缺少孔壁支护方案和通风方案（其他方面可补充，但关键是这两点）。2、不正确。盖挖逆作法是开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，白上而下开挖、支撑和浇筑内衬的施工方法。3、不全面。应包含：A类：地表沉降、地下管线沉降、建筑物沉降、拱顶下沉、建筑物倾斜、净空收敛、洞内状态观察；B类：围岩压力、衬砌应力应变、岩体

7、垂直、水平位移。（2建地管内，2力拱空岩）4、可能的原因：止水带破裂、偏移，防水层破裂。防水层破裂的原因可能是喷射混凝土表面不平顺、冇锚杆头或钢筋头，防水接头未处理好，绑扎钢筋时碰坏防水板。案例三、背景材料：某城市地铁标段，包括一座车站A和两段区间隧道C、D,车站采用明挖法施工，区间隧道采用泥水加压盾构法施工。隧道在现况道路下，地下管线密集。工程地质情况，自地表向下依次为：路面结构层60cm、回填土层2〜4m,砂质粉土层4〜5m,淤泥质土层10