毕业设计（论文）-齿轮减速器设计

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1、毕业设计（论文）题目：减速器学院：机械工程学院专业：机械设计制造及其自动化学生姓名：指导教师：毕业设计（论文）时间：二О一О年三月一日～六月二十七日共十七周中文摘要摘要齿轮减速器在各行各业应用十分的广泛，这些减速齿轮为许多不同的应用场合使用。减速器是一种由原动机和工作机之间独立的闭式机械传动装置，能够降低原动机转速或增大扭矩。本课题根据建材厂输送机械的需要，设计的8kW的齿轮-蜗杆减速器。设计的总原则是使齿轮—蜗杆减速器在满足承载能力及强度要求条件下，结构紧凑，重量轻，效率最高、体积最小、润滑条件最佳，成本低，维修方便。在减速器的总体设计上，为了满足传动比和工作的需要，安排了二级的

2、传动方案，第一级采用斜齿轮传动，第二级蜗杆-蜗轮传动；为了达到降速和润滑的方便的目的，对两级传动的传动比做了同样的限制。在减速器的总体结构上，为了使设计出来的减速器体积小、重量轻、节约材料，本设计首先对减速器的体积进行了优化设计，主要以大、小齿轮的体积、蜗杆的体积和蜗轮的体积之和作为目标函数，进行优化设计，其中设置了五个参数，运用了十五个约束条件，其中传动比i：一对齿轮的传动是依靠主动齿轮的轮齿依次推动从动轮的轮齿来实现的。在一般的减速情况下，i1.2；最小齿数z：标准斜齿轮不发生根切的最小齿数可由当量直齿轮的最小齿数来计算，斜齿轮的最小齿数z，在闭式软齿面传动中，齿轮的承载能力主

3、要决定于齿面接触疲劳强度，齿轮的弯曲强度总是足够时，齿轮的齿数可取多些，推荐取z=24~40。斜齿圆柱齿轮的最小齿数比直齿圆柱齿轮的要少，因而斜齿轮机构更加紧凑。在此基础上，要进行轮齿弯曲强度和疲劳强度的校核，同时还要进行蜗轮的强度校核，蜗杆刚度的校核。为了方便加工，要进行中心距的限制，保证齿轮的中心距一定要小于蜗杆蜗轮的中心距，才可以把参数联系起来。在减速器的选材方面，考虑到箱体难加工，一般采用铸件，采用铸铁材料；为了提高齿轮的强度和刚度，采用45号钢，对于中碳钢来说，具有良好的综合性能，即具有良好的强度和韧性。为了节约贵重金属材料，降低成本，蜗轮通常采用螺钉联接的形式，蜗轮轮缘

4、的材料选用锡青铜，蜗轮轮芯采用铸钢；轴的材料一般采用中碳钢，具有良好的耐磨性和强度。-55-中文摘要在减速器的结构设计方面，设置了圆柱形油标，便于观察油面的高度。设置了透气塞，使箱体的热量向外扩散，达到箱体的热平衡；设置了放油孔，是为了箱体换油，并使其换得彻底;对于承担轴向力较小的轴承来说,一般采用深沟球轴承,对于承受径向力和轴向力较大的轴来说,一般采用圆锥滚子轴承;为了使结构更加紧凑,能承受更大的转距和转速来说,齿轮一般采用斜齿轮。由于直齿圆柱轮啮合时，齿面的沿齿宽方向的接触线是平行于齿轮轴线的直线，轮齿是沿整个齿宽同时进入啮合，同时脱离啮合的，只是轮齿所承受的载荷沿齿宽突然加上

5、，突然卸下，所以直齿轮传动的平稳性较差，容易产生冲击和噪声，不适用于高速和重载的传动中，为了克服这个缺点，适应机器速度提高、功率增大的需要，常采用斜齿圆柱齿轮，使传动工作平稳，承载能力大。设置轴承端盖时，一般采用铸件，由结构而设计成透盖或者是其它形式。对于直径很小的齿轮，当圆柱齿轮的齿根圆至键槽底部的距离x(2~2.5)m时，或者齿顶圆直径小于200时，如果把轴和齿轮分开制造，则当齿轮受载时，在该处常因强度不够而首先破坏，为此应将齿轮和轴制成一体的，齿轮轴的刚度较好，但由于齿轮轴的工艺性差，选材又难以兼顾齿轮和轴的不同要求，且齿轮损坏时，轴与整个齿轮将同时报废，造成浪费。所以在本次

6、的设计过程中,高速轴和中间轴就采用了齿轮轴的形式。采用了斜齿-蜗轮形式，使结构更加合理化，它不仅改变了比单级蜗轮蜗杆传动具有更高的传动效率和承载能力，而且在结构布局上缩小了空间占地面积，同时在相近体积条件下，能获得更大传动比，更有利于设备的配置，该机能与各种减、变速机组合，满足不同的使用要求。本产品的主要技术参数如下：传递功率为8kW；最大转速为1480r/min；总传动比为32.5；使用寿命为10年；中心距(低速级)为205mm。-55-EnglishAbstractAbstractThespeedreducergearappliesextremelywidespreadinal

7、lthevarioustradesandoccupations,thesereductiongearsformanydifferentapplicationsituationuses.Thereductiongearisonekindbybetweentheprimemoverandtheworkingmachinetheindependentclosedtypemechanicaldrivecanreducetheprimemoverrotationalspeedo