南宁物流论文范文-谈述南宁建中国

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1、南宁物流论文范文:谈述南宁建中国导读：本论文是一篇关于南宇建屮国-东盟国际物流基地优势的优秀论文范文，对正在写有关于南宁论文的写作者有一定的参考和指导作用，论文片段：南宁是一个“无水港”，是一个不沿海、不沿边的城市，在这样的一个城市构建区域性国际物流基地是否可行？这让很多学者产生过疑惑。根据中国与东盟自由贸易区发展需求的特征，南宁市区域性国际物流基地发展应以中国-东盟自由贸易区建设为契机，依托中国-东盟开放合作的平台，以面向东盟的现代国际物流为发展重点。通过建设中国-东盟口由贸易区区域物流中心,构建中国与东盟经贸交流和现代物流发展的平台

2、；以北部湾经济区“三基地一中心”和南宁市“三基地三中心”为依托，通过完善物流基础设施和发展环境，构建辐射西南地区的区域物流体系，使南宁市成为拥有国际物流、出口加工、转口贸易功能的海关特殊监管区，成为连接海港、空港、边境口岸的大型物流商贸基地。南宁是广西的首府,是一个“无水港”，是一个不沿海、不沿边的城市，在这样的一个城市构建区域性国际物流基地是否可行?这让很多学者产生过疑惑，下面通过对南宁与北海、钦州、防城港这三个广西沿海港口城市在区位、交通、产业和物流业的发展状况等几个方面因素进行对比分析，说明南宁建设屮国一东盟区域性国际物流基地的必

3、定性。冃前，止在规划中的南宁市中国一东盟国际物流基地地理位置优越，其毗邻湘桂铁路、南（宁）北（海）高速公路。距离市屮心22公里,距南宁国际机场30公里,南边距离广西三人优良港口钦州港90公里、防城港120公里、北海港180公里，具有近海、近边、沿江、沿线的区位优势。南宁市处于东盟经济圈、华南经济圈和西南经济圈的接合部,北而有广西的老工业基地柳州和桂林，南面有新兴的广西沿海工业基地,东西轴线沟通珠三角和东盟，非常适合发展物流业。中国一东盟博览会长期落户南宁，另外，在加快构建中国一东盟自由贸易区、泛北部湾经济合作、参与大湄公河次区域经济合作

4、及泛珠三角区域合作中,处在多机遇重叠、多区域合作的交汇点的南宁，将发挥越来越重要的作用。目前,外国驻邕（南宁）总领事馆达5个,在国内城市排第五位。北海市背靠人西南，面向东南亚，毗邻港澳台，处于中国东部与西部的结合带和大西南、华南及东南亚的中枢位置。北海港是中国距离东南亚、西亚、欧洲最近的港口之一和中国西南及华南、华中部分省（区）最便捷的出海口；北海是中国西部唯一的沿海开放城市，中国西南地区走向国际市场和东南亚各国进入屮国的“门户”O钦州市拥有陆地海岸线长520.8公里，面对北部湾和中国南海宽广海域,地处南（宁）北（海）钦（州）防（城）经

5、济区的中心地带，同时也是东南亚与中国西南经济圈的交会点;钦州作为规划发展中的临海工业城市和临海工业港，既是大西南最便捷的出海通道，又是屮国与东盟国家双向贸易和经济交往海陆进出的“桥头堡”，在广西北部湾经济区发展中起着举足轻重的作用。防城港市位于中国与东南亚的屮心交会点，南濒北部湾，背靠大西南，东邻粤港澳，西与越南相连，有海岸线580多公里、边境线230多公里。高速公路直抵港口，东兴中越北仑河大桥把中国公路网与越南乃至泛亚公路网联成一体;铁路与全国联网。防城港市至南宁吴号国际机场、北海机场全线均为高速公路，是中国通往越南及东南亚国家最便捷

6、的海陆通道。屮国一东盟博览会和屮越边境（东兴）商晶交易会为发展对外贸易提供了良好的平台。北海、钦州、防城港三个均为沿海港口城市，且三港相距不超过60海里，由于南宁市具有承东启西、连接南北的区位优势，且与三大港口距离较近，故建设南宁区域性国际物流基地既可充分发挥南宁的区位优势，又可充分利用周边港口的优势，从而可以推动北部湾经济区的更快发展。南宁市是具有沿江（邕江穿城而过,是西江的支流，而西江乂是珠江的干流）、沿海（距防城港172公里、北海港204公里、钦州港104公里）和沿边（距中越边境重镇友谊关200多公里）地缘优势，是西南出海大通道的

7、枢纽城市，目前已经形成了辐射全广西、屮南、西南、华南地区乃至东南亚各国的立休交通网络，为广西发展国际物流提供了便捷的交通。经过多年的建设，目前南宁市已经建成铁路、公路、水运、航空相结合的综合交通网络。公路方面，已形成由国道、省道、高速公路编织成联系紧密、辐射四方、方便快捷的公路网络，可通达广西各县、市和全国主要城市。铁路方面，粤桂线、湘桂线、南昆线等铁路在南宁交汇,南宁成为除北京外中国第二个国际列车始发站城市，国际列车可直达越南同登,与正在修建的泛亚铁路联网，经过南防线（南宁-防城）、南凭线（南宁-凭祥）叮以直达广西沿海三大港口，直通越

8、南、柬埔寨、马来西亚、新加坡。航空方面，目前已开通飞往北京、上海、广州、香港、曼谷、河内等国际国内航线54条。其中，南宁-河内航线飞行只需半小时，南宁-曼谷航线也是中国通往泰国最便捷的航线。2008年,开通