车站拆除站台和新建站台施工方案

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1、目录一、编制依据1二、工程概况1三、作业流程2四、施工方案21、拆除既有站台及新建站台施工方案32、主要施工内容63、施工影响范围64、施工注意事项6五、施工人员组织、材料机具安排61、施工人员组织62、主要施工机具及信号备品7六、工期安排8七、工程质量目标及保证措施81、质量目标:82、保证措施:8八、施工安全目标及保证措施91、安全目标:92、保证措施:9（-）邻近营业线施工安全措施9（二）防止挖断光电缆措施10（三）防设备及车辆侵限安全措施10（四）线路施工行车安全措施11九、应急预案12午汲站拆除既有站台和新建站台专项施工方案一、编制依据

2、1•铁三院设计图纸、技术交底和其它设计文件。2.既有午汲站现场调查、勘测资料。3•铁路现行的行业验收标准、施工规范和技术指南，铁路线路修理规则及工务安全规则、技术管理规程等。4.《北京铁路局营业线施工安全管理实施细则》（京铁师【2012】755号文件）。二、工程概况午汲站为邯长线中间站，车站中心里程为K35+999.58o车站范围为K34+750-K37+000,本次午汲站改建因增建二线引起对既有站场的改建及扩建。既有午汲站有效长为880m,有正线2条、到发线4条、调车线1条、存车线2条、牵出线1条、货物线2条、安全线1条；单开道岔32组，交叉渡

3、线1组；既有基本站台、中间站台、货物站台各1座。2、改建后状况改建后午汲站有效长为1080m,有正线3条、到发线3条、调车线2条、存车线2条、牵出线1条、货物线2条、安全线2条；单开道岔25组，5m间距交叉渡线2组，复式交分2组。拆除基本站台、中间站台、货物站台，新建基本站台为300X6.0X0.3m,新建中间站台300X9.0X0.5m,新建货物站台272X9.0X1.lmo午汲站按增二线设计，主要施工项目：拆除基本站台、中间站台、货物站台；增建一股到发线即VI股道。三、作业流程1、制定、提报施工计划，提出施工中请；2、施工方案的制定提报和审批

4、；3、与各设备单位签订安全配合协议；4、做好充足的施工准备，提前组织召开施工前预备会；5、先设置硬隔离防护措施，再开始拆除站台施工，并将污土、弃渣等运至弃土(渣)场；6、施工完毕后做好设备检查和料具清理回收工作，确保不污染车站。四、施工方案施工前，加强与车务、工务、电务、通信、供电、运输等设备部门及站场的沟通协调及配合，人工在既有站台横向挖探沟，深度2叫探明地下电缆走向,确保施工方案科学合理，最大限度减少对铁路运输的影响，确保方案顺利实施。施工期间，相关专业、工序合理组织、统筹安排，减少各专业间相互干扰以及对后续工作的影响。施工总体思路：第一步：

5、2013年10月14日要点封锁站内4、5道，拆除既有4、5道线路后，(III)道侧站台墙采用人工拆除，中间站台土方采用挖掘机挖除，完成后，新建中间站台、新建3道和两侧水沟。第二步：要点封锁站内(13#)道岔直股岔后至站内(46#)道岔侧股岔后间⑹道线路(2014年3月15日至2014年3月31日每日天窗点150分钟)。人工安装新建中间站台站台墙长300m(在既有6道右侧)：清理路基面200m3>冋填碎石厚30cm、共90m3,安装站台墙300m。第三步：停用既有基本站台接送旅客列车，由站内新中间站台接送旅客列车［2014年4月15H8：00至大封

6、锁结束］;(1)道侧站台墙采用人工拆除，站台墙后土方采用挖掘机挖除，完成后,新建基本站台和填筑新VI道、水沟。1、具体拆除既有站台和新建站台施工方案第一步：2013年10月14日要点封锁站内4、5道，拆除既有4、5道线路后，拆除既有中间站台。(1)拆除既有中间站台施工方法：既有(III)道侧站台墙采用人工拆除，人工拆除至既有確枕顶平，剩余的站台墙基础施工，在既有(III)道与新3道间施工排水沟时再拆除，采用人工挖除，线间排水沟施工方法具体见《午汲站线间排水沟施工方案》。中间站台土方采用挖掘机挖除，翻斗车运至弃磴场，完成后，新建中间站台。(2)：新

7、中间站台施工方法：在距离既有(III)道2.5m处，沿线路方向设置铁丝防护网硬隔离，按邻近既有线施工要求施工。新中间站台为300*9*0.5m,站台墙采用现场预制钢筋新混凝土块，每块长度为990mm,安装时接缝为10mm;站台墙安装施工时，基础底而以下应有不小于250mm厚的碎石，以保证基础底与土的摩擦系数达到u=0.5；线路中心至站台墙最外侧边安装距离为1.75m。中间站台铺面结构：(1)联锁砌块厚6cm；(2)中粗砂平整层厚3cm；(3)三七灰土基层厚25m；(4)砂砾石垫层厚15ciHo中间站台面采用人字坡，铺设时按2%。施工。第二步:要点

8、封锁站内（13#）道岔直股岔后至站内（46#）道岔侧股岔后间（6）道线路（2014年3月15日至2014年3月31日每日天窗点150分钟