转体桥监理细则

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1、--WORD格式--可编辑--专业资料--通辽至新民北客专监理TLJL-5标跨304国道及大郑铁路特大桥跨大郑铁路转体梁施工监理细则北京铁研建设监理有限责任公司新建通辽至新民北客专TLJL-5标监理部二零一六年六月八日--WORD格式--可编辑---精品资料分享----WORD格式--可编辑--专业资料--目录一、工程特点及技术、质量标准1二、监理工作范围及重点3三、监理工作流程4四、监理工作控制要点、目标及监控手段7五、监理工作方法及措施45--WORD格式--可编辑---精品资料分享----WO

2、RD格式--可编辑--专业资料--跨304国道及大郑铁路特大桥跨大郑铁路转体梁施工监理一、工程特点及技术质量标准1、工程概述新建通辽至京沈高铁新民北站铁路站前工程TLSG-2标段跨304国道及大郑铁路特大桥位于DK65+846.54、DK65+854.43处上跨既有大郑铁路，桥跨方案采用（45+2*70+45）m箱梁，主墩为87#、88#、89#，边墩为86#、90#墩。箱梁在88#-89#墩之间跨越大郑铁路。87#、88#、89#墩T构均采用支架现浇施工工艺，浇筑完成后，转体施工到位，最后进行合龙

3、段施工。跨304国道及大郑铁路特大桥主桥86#-90#墩上部结构为45+70+70+45m连续箱梁，边支座中心线至梁端0.75m，箱梁全长为231.5m。梁高沿纵向按二次抛物线变化，中支点处梁高6.5m，边支点及跨中梁高3.5m。2、结构形式：连续箱梁截面采用单箱单室直腹板形式，顶板厚度50～40cm，腹板厚度48～80cm，底板由跨中的40cm按二次抛物线变化至根部的90cm。箱梁顶宽12.2m，底宽6.7m。箱梁0#块长22m，1#块长23m，合龙段2#块长3m，边跨现浇段3#块长9.75m。主

4、墩88#、89#墩为转体结构，均采用16根Φ1.5m钻孔灌注桩基础；下承台为六边形，高度3m，上承台为矩形，高度3.7m；墩身高度分别为10m和9m；墩顶面尺寸为10.4m×4.4m，墩身表面为50:1的锥坡变化。主墩87#墩采用16根Φ1.25m钻孔灌注桩基础；下承台尺寸为14.6m×14.6m×3.5m，上承台尺寸为12.6m×10m×2m；墩身高度为10m；墩顶面尺寸为10.4m×4.4m，墩身表面为50:1的锥坡变化。边墩86#、90#墩分别采用12根Φ1.25m钻孔灌注桩基础；下承台尺寸为

5、12.5m×9.1m×2.5m，上承台尺寸为9.2m×5.2m×1.5m；墩身高度分别为13m和13.5m；墩顶面尺寸为7.4m×3.2m，墩身表面为50:1的锥坡变化。3、邻近既有大郑铁路施工项目及内容部位墩柱现浇梁合龙段88#墩1个1联支架现浇转体1处--WORD格式--可编辑---精品资料分享----WORD格式--可编辑--专业资料--1--WORD格式--可编辑---精品资料分享----WORD格式--可编辑--专业资料--89#墩1个1联支架现浇转体特殊结构类型一览表桥梁名称交叉里程交叉

6、位置孔跨样式跨304国DK65+787304国道2（45+2X70+45m连续箱道及大郑铁路.5DK65+846.5及大郑铁路梁）（87#~89#墩）特大桥DK65+854.5（二）编制依据（1）《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603-2015）；（2）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752—2010）；（3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；（4）《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB10110-2011）；（5）《时速250公里客运专

7、线铁路有砟轨道预应力混凝土连续梁（跨度40+64+40m）》通桥（2008）2261A-VII；（6）《监理规划》；（7）《实施性施工组织设计》；（8）沈阳铁路局关于公布《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》（沈铁运〔2013〕37号）、沈阳铁路局关于重新公布《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》附件13/14的通知、铁路总公司关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知（铁运〔2012〕280号）。（三）技术标准（1）铁路等级：客运专线；（2）正线数目：双线；（3）正线间距：4.6m（4）速度

8、目标值：250公里/小时；（5）最小曲线半径：一般地段4000米，困难地段3500米；（6）最大坡度：一般地段20‰；（7）牵引种类：电力；（8）机车类型：动车组；--WORD格式--可编辑---精品资料分享----WORD格式--可编辑--专业资料--2--WORD格式--可编辑---精品资料分享----WORD格式--可编辑--专业资料--（四）质量标准1.使用年限：正常情况下桥梁主体部分使用100年。2.检验批、分项、分部及单位工程一次验收合格。二、监理工作范围