板式橡胶支座

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1、1.项目的立项依据（研究意义，研究现状，动态分析）1.发展情况在20世纪60年代以前全部桥梁支座都是钢支座，钢支座结构简单、制造容易。但是钢支座在使用过程中容易因为铸件的锈蚀导致支座的冻死，从而影响其使用性能。随着化学工业的发展，出现了橡胶支座和聚四氟乙烯板的平面滑动支座，因而从20世纪60年代初开始板式橡胶支座和盆式橡胶支座逐渐开发，并很快成为最主要的桥梁支座形式。在上世纪30年代，法国已在小跨径桥梁上应用合成橡胶支座，许多国家从40年代起开始陆续将橡胶支座应用在桥梁中，至50年代后期，板式橡胶支座的应用已得到了普遍的推广。1936年，法国首先将橡胶支座用在巴黎

2、郊区的一座铁路桥上，至50年代末，美国第一次将板式橡胶支座安装在位于林肯城的Pelham大桥上，苏联将板式橡胶支座使用在公路和铁路上开始于1959年，而日本在1961年时将板式橡胶支座应用于东北干线的鬼怒川铁路预应力混凝土连续梁桥上，该桥每年通过的列车载重量达1000多万吨，目前状况良好。法国1977年建造的塞纳河布罗东纳斜拉桥主塔下采用了加劲板式橡胶支座，它将十块大小不等的板式橡胶支座沿塔周边安置，所有支座承受高达9750吨的竖向荷载。1.国内研究情况我国于六十年代初开始，由上海市政设计院、研究院、橡胶制品研究所等研制板式氯丁胶支座，1965年起陆续应用于广东肇

3、庆、山东潍坊、广西柳州和上海某些郊县的中小跨度的公路桥上。铁路方面从1968年以来也进行了大量的板式橡胶支座的试验研究，并在太原铁路局、上海铁路局、沈阳铁路局等一些桥上试铺。1973年由上海橡胶制品十厂开始大批量生产，1975年在生产氯丁胶支座的基础上试制了用于低温地区的板式橡胶支座并陆续应用于黑龙江、吉林、内蒙等地区。目前板式橡胶支座主要用于6～20m中小跨径的钢筋混凝土、预应力混凝土及钢桁架铁路及公路桥上，最大支座反力约达2.2MN。我国是通过生产国际上通用的矩形板式橡胶支座开始对板式橡胶支座进行了研究和试验，经过试用，在1975年版《公路桥涵设计规范》(试行

4、)中将板式橡胶支座的主要参数列入了规范。随着公路交通事业的发展，在1980年修改公路桥涵设计规范时，交通部委托上海市政工程设计院进行了51种不同规格的155块矩形板式橡胶支座的4大类试验研究，为选定板式橡胶支座设计参数提供了依据，并纳入了《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023-85)。与此同时，为适应形势需要，引进和开发了圆形板式橡胶支座，并通过对304块不同规格和结构的圆形支座进行抗压、抗剪、转动、摩擦和破坏等项目的性能试验，确定了圆形板式橡胶支座的设计参数。期间还对264块矩形板式橡胶支座进行了补充试验研究。这些研究成果，同时纳入了1993

5、年8月颁布的《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4-93)中，其中包括了矩形、圆形及带聚四氟乙烯滑板的板式橡胶支座。2002年交通部下达了《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4-93)标准的修订任务，经过征求意见、查阅国内外相关标准、调研分析目前板式橡胶支座的生产和使用状况、试验验证、征求意见、送审和报批等程序，2004年3月17日，交通部以交科教发[2004]124号批准发布了《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4-2004)自2004年6月1日起实施。标准的修订参考了国际标准《橡胶制品-桥梁支座-橡胶材料规定》(ISO6446-1999)、美国《公路桥梁设计规范-L

6、RFD》和欧洲标准CEN/TC167N185(2001)等标准，并充分考虑我国的国情。目前我国各个行业执行的板式橡胶支座标准主要有以下三个：⑴国家标准：《橡胶支座第4部分：普通橡胶支座》(GB20668.4-2007)⑵公路行业标准：《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4-2004)⑶铁路行业标准：《铁路桥梁板式橡胶支座》(TB/T1893-2006)1.4本文研究的背景、意义和内容1.4.1研究的背景和意义21世纪，随着世界经济的突飞猛进，工程技术的不断进步，桥梁建设事业的不断发展，各种桥式大跨度桥梁不断涌现。因而对桥梁支座的承载能力、对支座适应位移和转角能力和适

7、应环境等外界因素影响能力的要求不断提高，因此需要开发和研究与之相适应的各种新型桥梁支座。由于板式橡胶受力及构造的特点，目前桥梁界对板式橡胶支座表现出了极大地兴趣，我国公路桥梁结构几乎全部使用板式橡胶支座，尤其是中、小跨径的公路桥梁、城市高架桥梁板式橡胶支座使用最为广泛。然而，对于大跨度桥梁，板式橡胶支座的使用却受到了限制，且板式橡胶支座在桥梁工程造价中所占比例很小，往往未引起工程技术和管理人员的重视，在使用过程中极易成为桥梁结构的薄弱环节，因而由于支座原因导致桥梁事故机率较高。从20世纪90年代开始，我国铁道部、交通部、建设部先后颁布了板式橡胶支座的产品标准，生产

8、厂家应严格