飞行原理与飞行性能

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1、无人机飞行原理与性能解答练习题I1. 对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的升力将（），阻力将（）A. 增大、减小B. 增大、增大C. 减小、减小 2. 对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的失速速度将（）A. 增大B. 减小C. 不变3. 相同迎角，飞行速度增大一倍，阻力增加约为原来的（）A. 一倍B. 二倍C. 四倍4. 通过改变迎角，无人机驾驶员可以控制飞机的()A. 升力、空速、阻力B. 升力、空速、阻力、重量C. 升力、拉力、.阻力 5. 放全襟翼下降，无人机能以()A. 较大的下降角，较小的速度下降B. 较小的下降角，较大的速度下降C. 较大的下降

2、角，较大的速度下降6. 无人机驾驶员操纵副翼时，飞行器将绕()A. 横轴运动B. 纵轴运动C. 立轴运动 7. 无人机飞行员操纵升降舵时，飞行器将绕 ()A. 横轴运动B. 纵轴运动C. 立轴运动 8. 无人机飞行员操纵方向舵时，飞行器将绕 ()A. 横轴运动B. 纵轴运动C. 立轴运动 9. 舵面遥控状态时，平飞中向右稍压副翼杆量，无人机（）A. 右翼升力大于左翼升力B. 左翼升力大于右翼升力C. 左翼升力等于右翼升力 10. 舵面遥控状态时，平飞中向前稍推升降舵杆量，飞行器的迎角（）A. 增大B. 减小C. 先减小后增大11. 舵面遥控状态时，平飞

3、中向后稍拉升降舵杆量，飞行器的迎角（ ）A. 增大B. 减小C.先增大后减小 12. 飞机的下滑角是（）A. 升力与阻力的夹角B. 飞行轨迹与水平面的夹角C. 阻力与重力的夹角 13. 使飞机获得最大下滑距离的速度是（）A. 最大下滑速度B. 失速速度C. 下滑有利速度 14. 下滑有利速度使（）A. 飞机下滑阻力最小B. 飞机下滑角最大C. 飞机下滑升力最大 15. 用下滑有利速度下滑，飞机的（）A. 升阻比最大B. 升力最大C. 下滑角最大16. 在定高直线飞行中，下面关于飞机升力的说法，正确的是（）A. 空速小时必须减小迎角，以产生适当的升力来保

4、持高度B. 空速大时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度C. 空速大时必须增大迎角，以产生适当的升力来保持高度 17. 关于平凸翼型的剖面形状，下面说法正确的是（）A.上下翼面的弯度相同B. 机翼上表面的弯度小于下表面的弯度C. 机翼上表面的弯度大于下表面的弯度 18. 空速适度减小时，为保持高度，应实施的操纵是（）A. 增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B. 增大迎角，以保持升力不变C. 减小迎角，以保持阻力不变 19. 根据机翼的设计特点，其产生的升力来自于（）A. 机翼上下表面的正压强B. 机翼下表面的负压和上表面的正压C. 机翼下表面的正

5、压和上表面的负压 20. 飞机转弯的向心力是（）A. 飞机的拉力B. 方向舵上产生的气动力C. 飞机升力的水平分力21. 仅偏转副翼使飞机水平左转弯时，出现（）A. 右侧滑B. 左侧滑C. 无侧滑 22. 偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是（）A. 内侧机翼阻力大B. 外侧机翼阻力大C. 相等 23. 偏转副翼使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应（）A. 向左偏转方向舵B. 向右偏转方向舵C. 向右压杆 24. 偏转副翼使飞机右转弯时，为修正逆偏转的影响，应（）A. 向左偏转方向舵B. 向右偏转方向舵C. 向左压杆 25. 飞机转弯时，坡度有继续增大

6、的倾向，原因是（）A. 转弯外侧阻力比内侧的大B. 转弯外侧升力比内侧的大C. 转弯外侧阻力比内侧的小26. 飞机坡度增大，升力的垂直分量（）A. 增大B. 减小C. 保持不变 27. 飞机坡度增大，升力的水平分量（）A. 增大B. 减小C. 保持不变 28. 载荷因子是（）A. 飞机拉力与阻力的比值B. 飞机升力与阻力的比值C. 飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值 29. 飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是（）A. 保持升力垂直分量不变B. 用以使机头沿转弯方向转动C. 保持升力水平分量不变 30. 转弯时，为保持高度和空速，应（）A. 

7、增大迎角和油门B. 增大迎角、减小拉力C. 减小迎角、增大拉力31. 无人机驾驶员舵面遥控操纵飞机时（）A. 拉杆飞机转入下降B. 推油门飞机转入下降C. 推杆飞机转入下降 32. 飞机水平转弯，坡度增大，失速速度（）A. 减小B. 保持不变，因为临界迎角不变C. 增大 33. 飞机失速的原因是（）A. 飞机速度太小B. 飞机速度太大C. 飞机迎角超过临界迎角 34. 如飞机出现失速，飞行员应（）A. 立即蹬舵B. 立即推杆到底C. 立即拉杆 35. 飞机发生螺旋现象的原因是（）A. 飞行员方向舵操纵不当B. 飞行员压杆过多C. 飞机失速后机翼自转36

8、. 飞机发生螺旋后，最常规的制止方法是（）A. 立即推杆到底改出失速B. 立即向螺旋反方向打舵